石頭 發表於 2021-2-13 21:37
我都好同意呢點，如果條線（姑且叫2M）唔打算去沙田坳道站，
行正德街、黃大仙警署去鑽石山回程會唔會無 ...
若果咁行
就變咗落山駁黃大仙，上山駛鑽石山
居民受唔受先？
JX9097 發表於 2021-2-14 02:54
若果咁行
就變咗落山駁黃大仙，上山駛鑽石山
居民受唔受先？
唔係，來回都停鑽石山，
落山會停龍翔道鑽石山站，直去停黃大仙站，再兜入去正德街、行黃大仙警署回程去鑽石山～
與其說我涼薄，不如講講我兒時親身經歷：以前東涌線未通車，晚晚葵芳站排88系小巴返青衣條龍，絕對拍得住今天鑽鐵等小巴上山既人龍，當時其他人都話叫我地行路返青衣，日日運動身體好，而我地晚晚都等十幾二十班車先上到小巴，直到東涌線通車先開始逐步改善。如果想搭巴士，要行去新都會出面坐44M，但44M出名疏車（而家當然更疏車）。
石頭 發表於 2021-2-14 09:05
唔係，來回都停鑽石山，
落山會停龍翔道鑽石山站，直去停黃大仙站，再兜入去正德街、行黃大仙警署回程去 ...
咁不如淨係做鑽石山算
落黃大仙要經鑽石山唔會吸到客
變咗黃大仙段會載空
JX9097 發表於 2021-2-14 10:20
咁不如淨係做鑽石山算
落黃大仙要經鑽石山唔會吸到客
變咗黃大仙段會載空
好似而家條205M咁
其實咁執著個短途接駁都無咩意思
2F/3C係黃大仙加個拍卡機都搞掂到咁少問題
有車既執執對外服務仲好
FBI2 發表於 2021-2-14 09:13
與其說我涼薄，不如講講我兒時親身經歷：以前東涌線未通車，晚晚葵芳站排88系小巴返青衣條龍，絕對拍得住今 ...
嗰頭道歉, 呢頭又曲, 好難玩!
崩口人忌崩口碗呀, 用你兒時去比喻2020年代係咪找死?!
你青衣有鐵路後, 巴士都有進步, 近年啲948慢慢加時, 41A改特快, X42C唔夠客都全日到, 又有948E, 242X回程再接再厲, 走線有改善, 仲有線王級42A同北橋特快44鐵路通車後係咪差咗好多呢, 青沙網絡249X又係咪好差?
講到尾淨係識貓哭老鼠, 市區有小巴佬好難搞, 一棟公屋冇得加車.
青衣近五年入伙就係得一棟青俊苑+三棟綠悠雅苑, 但巴士進步唔少, 明翹匯 青富苑未入伙就加強服務.
我知青衣冇紅小, 專線小巴來來去去都係去青衣站 葵芳站.
慈雲山 富山你講到唔係冇加車冇新資源, A23 E23係新, 5P 5X 302A係特快, 畀你入機場 港珠澳係咪次次幫襯A23, 唔會落山叫幾飛特快? 繁時特快線服務係咪應該諗吓去多啲唔同區域, 唔好淨係做3B 5 5C 116嘅附屬品, 而呢四線其實都好重疊, 有冇諗過點搞令到居民接受, 已經係講緊慈雲山大部份重建好二十年, 富山新樓十幾二十年, 巴士服務仍然係一潭死水.
你又識講巴士服務喺重建後有好過, 但之後減番, 終究係啲路線垃圾嘛, 2F 3C慢到嘔泡, 15A好咗係拜九龍東大搞商貿所賜, 但只限到九龍灣, 3M主要做學生由山下上慈南, 冇學生又係hea.
唔係又要怨人點解落地鐵站唔搭巴士, 係要搭小巴丫嗎? 你細個都排小巴喎, 當年葵涌貨櫃碼頭對葵青交通影響唔少, 但自從有東涌綫, 無論接駁定長途巴士都有改善, 大家有眼見.
而家鑽石山站多咗條屯馬線一期, 富山邨又多咗一座(情況同青俊苑入伙時一樣), 多咗人搭小巴返歸, 你青衣有條42A, 其他巴士服務呢幾年好咗係事實, 鑽石山站角色轉變亦係事實, 只係因為富山有小巴, 巴士服務改唔到幾多係講唔通, 屯馬線全線通車會減巴士班次只係官腔, 而家條鐵只係通咗一半, 3B 5未減到車, 但人口有增長連一架車都唔加得嘅語調, 簡直係鬼話連篇!
講到尾, 點解3D可以由慈雲山仲有66座, 去到重建, 經過香港工業式微都未算頹過, 再到慈雲山重建後, 起動九龍東更加越做越勁, 你醒目仔冇理由唔明!
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-2-14 13:11 編輯
JX9097 發表於 2021-2-14 02:51
開3A係冇意義
若果係落黃大仙
走線唔夠小巴直接
3A根本上冇問題，
落和上都係提供龍翔道以北一帶直達，
與37M一樣。
而竹園邨就當係順路去埋順便執多少少唔想行上去既客。
teddybus 發表於 2021-2-14 11:34
好似而家條205M咁
我明
但係回程就好唔吸引
（黃大仙上車要屈入去東頭村道再經彩虹道入鑽石山再上山）
paul2357paul 發表於 2021-2-14 13:09
3A根本上冇問題，
落和上都係提供龍翔道以北一帶直達，
與37M一樣。
37M落到去新光
3A唔cross過龍翔道的話
最近都要喺黃大仙消防局落車
邊個會坐？