ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-27 11:06
經屯轉嘅M/X線，都冇一個組合會夾班次
宜家有啲車既班次夾得好好架。。。 上次喺尚德296A,296C,296D三條全部同一時間開！真係夾得好好架。。。。。
（我知佢地唔係屯轉線。而大家唔係想咁樣”夾”）
好恐怖 已經減班年代 已經抱住有月票既態度 諗住邊架開車我都可以上（因為我最終目的地都唔係296A,C,D嘅地方）如果都仲要見到咁夾既班次 真係會。。。。。
shakugan2005 發表於 2021-2-27 19:38
巴士就比輕鐵搞到D時間難預, 輕鐵D時間已經好準, 614/614P根本就係特登SET到兩架一齊到, 方便遲D殺左614 ...
呢個係衰既，614是輕鐵眼中釘，有乜理由兩個市中心唯一連接車，仲會疏過/班次相若615(大半條和610重覆，獨市5個站有505和半條615P)…疏不特止，仲要經常和614P一齊到，跟後面。
63X/68A屯門/洪水橋/元朗分段(雙向)聽聞都有D成績，肯定和614頹做有關。
青公走廊全日大部份時間，已經唔算好密既68A仲密過614…點搞?
AVBWU291 發表於 2021-2-27 19:47
2線班次唔同，點做聯合班次？咪會搞到有時前後腳到囉。同埋615都未殺，搞咩614呀，哥仔
...
輕鐵有優先過路權，時間都不算誤差太大，設計班次時，未必完全每班間距一樣，只需安排兆康到碼頭(雙向)一段，每車起碼隔番3-4分鐘，就比現時理想好多。
日本鐵道都是咁排班，一線可以10-15分一班，另一線15-20分一班，但可夾到不會同時在共用路段同時到站。
614/614P系統簡單(尤其對比日本鐵道)，絕對不難做到。
題外話，似乎615地位比614高，在輕鐵公司而言。因為獨市段仍有505/615P兩線，情況無咁惡劣。
AVBWU291 發表於 2021-2-27 19:47
2線班次唔同，點做聯合班次？咪會搞到有時前後腳到囉。同埋615都未殺，搞咩614呀，哥仔
...
九鐵到港鐵已經不止一次要一齊殺614/615, 殺唔成未出D陰招囉(拆位, 開多D單卡, 調整開車時間跟614P/615P尾等), 今次好似係要提殺614/615開610P, 其實做緊既野同巴士公司差唔多(開多D單層, 調整開車時間跟某D路線尾等); 2線班次唔同咁係唔係可以2+1, 3+1, 咁康城同寶林往北角唔洗夾啦, 班次唔同嫁, 614/614P講既係夾鐵路線唔係夾巴士線, 67M/67X夾唔到就係D輕鐵燈
arfung 發表於 2021-2-27 20:10
輕鐵有優先過路權，時間都不算誤差太大，設計班次時，未必完全每班間距一樣，只需安排兆康到碼頭(雙向)一 ...
其實係特登設計到614跟614P尾做低614客量方便日後取消614並全面以現有614P既614P班次行走, 依家月台仲要冇埋顯示屏等D人睇唔到後面1/2分鐘會有614而迫哂上前面架614P
arfung 發表於 2021-2-27 20:02
呢個係衰既，614是輕鐵眼中釘，有乜理由兩個市中心唯一連接車，仲會疏過/班次相若615(大半條和610重覆， ...
佢主張班客一係就西鐵轉輕鐵, 一係就洪水橋/兆康轉線, 有咁多替代方案, 自然唔會俾614密車
如果68A唔係水邊圍先有得上 614應該直接俾人cut走都似 還掂都已經諗住將堆車分曬落610P同614P到 然後再加快回車速度
SLsTuDiO 發表於 2021-2-27 20:22
佢主張班客一係就西鐵轉輕鐵, 一係就洪水橋/兆康轉線, 有咁多替代方案, 自然唔會俾614密車
如果68A唔係水 ...
我唔覺得會分比614P, 係會送哂上天水圍
SLsTuDiO 發表於 2021-2-27 20:22
佢主張班客一係就西鐵轉輕鐵, 一係就洪水橋/兆康轉線, 有咁多替代方案, 自然唔會俾614密車
如果68A唔係水 ...
輕鐵一向重天水圍輕屯門，若取消614/615，除了幾部(隨時得4部)放610P一段時間睇睇情況，極大機會送曬去天水圍圈。
SLsTuDiO 發表於 2021-2-27 20:22
佢主張班客一係就西鐵轉輕鐵, 一係就洪水橋/兆康轉線, 有咁多替代方案, 自然唔會俾614密車
如果68A唔係水 ...
輕鐵不是重鐵，班次較疏車箱細，在小社區間運行，不少客人是長者、BB車、孕婦、行動不便、輪椅人士等。
車站和車箱設計不能和重鐵的方便類比，故對於呢類客頻頻轉車上落都不是太便捷，主要車站的直達其實重要，不應下下都玩轉車。
614係連接2個市中心既路線，一直都是大線，以前仲大部份拖卡班次，直接殺線逼人轉車不太合理。
(始終屯門站偏離市中心、碼頭區又只得507到；元朗那邊西鐵站又未能深入大馬路；一直唔覺614需求有大跌，只係覺得繁時難左上車)
另以兆康輕鐵站為例，行動不便/輪椅/BB車既人，由2號月台去6號月台，要幾耐? 又即班上到車嗎?
果D客未必想轉轉轉，亦未必受68A分段惠及，細站細區或能妥協(人流問題少路線要轉車)，但無理由市中心大線要斬。
arfung 發表於 2021-2-27 20:28
輕鐵一向重天水圍輕屯門，若取消614/615，除了幾部(隨時得4部)放610P一段時間睇睇情況，極大機會送曬去天 ...
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/16565/TTC_2019_2nd_31.pdf
610P方案已經擱置
因 751 及 610 兩條路綫乘客量大，首兩部新輕鐵車輛將分別加入此兩條路綫，以提升服務水平。另外，港鐵公司預期利用第三及第四部新輕鐵車輛進一步增加以雙卡車輛行走 614 及615 綫的數目。
另外，港鐵公司亦會多加一班雙卡車於早上繁忙時段行走 505 綫。
不過自從疫情 屯門區拖卡服務經常受削減