YY487 發表於 2021-3-1 21:59
273P 做兩條冇 73X 嘅邨
客量仲差過只做一條冇 74X 邨嘅 74X 運頭塘特
仲要講緊荃葵係巴士有絕對優勢嘅區 ...
所以我先至要提議一條太和、運頭塘既城隧線經埋科學園~
老實，係要認真咁拆線，而唔係開新線左兜右兜，係唔會夠客
如果要減輕埔中總站負擔，可能要改做:
太和-文娛中心-新墟-廣褔
富蝶-富亨-富善-新興-運頭塘
咁客先會平均
Oliver_ME16 發表於 2021-3-1 18:54
之前已經提過,深水埗用272P打72係時間同票價上均冇優勢,
想做大個餅一定係向而家未有直車到既地區落手
...
72全程最惡頂係青山道/元州街不定時塞車
對深水埗而言，72尾站上大埔道，車程尚可接受
雖則272E可能略快
對荔枝角而言，長荔街尾站上青沙係有絕對優勢
(對比長廣上72)
但272E 272P都做到呢批客
而價錢方面272E $13.2, 272P $11.1
撇除價錢問題，要一條大埔青沙線全日，我就一定prefer 272P
一方面做到葵興芳大埔同上青沙
大埔叫做擦邊做埋運頭塘
亦都係時候開條全日白石角市區線
拉入富蝶R天降資源，甚至272P加價我都同意嘅
不過而家太和想要係荃灣車，青沙線應該滿足唔到佢地
用73X特車/部份班次延長可能更好
本帖最後由 Oliver_ME16 於 2021-3-3 20:44 編輯
del
iseen 發表於 2021-3-3 04:14
老實，係要認真咁拆線，而唔係開新線左兜右兜，係唔會夠客
如果要減輕埔中總站負擔，可能要改做:
我同意呀，一條學足72，行車時間唔差太多，對出入大埔中心區嘅乘客更容易習慣，一條行71K沿途各屋邨，絕對夠做兩條囉，起碼好過D地圖黨，個個都話要行新街市，64K返元朗系果個位行到寶鄉橋假日要10幾分鐘，行路都快過佢，而且果一帶D人都係習慣搭火車，就無謂放咁多資源搶客啦。
不過我反而係擔心大埔南上落吐露港既話，巴士會唔會唔夠力🤣🤣
213D 發表於 2021-3-3 13:38
我同意呀，一條學足72，行車時間唔差太多，對出入大埔中心區嘅乘客更容易習慣，一條行71K沿途各屋邨，絕 ...
已經有 273C / P 行緊啦，唔會唔夠力。
新墟唔會多客到養新線，係有某山頭人士既意見呢
https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/20114/TT_2021_6a.pdf
運輸署說73X非繁忙時間載客率約三成半，難怪九巴狂收車。
Oliver_ME16 發表於 2021-3-1 18:54
之前已經提過,深水埗用272P打72係時間同票價上均冇優勢,
想做大個餅一定係向而家未有直車到既地區落手
...
唔知你有無留意，大埔線客量通常都高過北區線唔少
例如271就多客過270A，73X亦多客過278X
唯獨西九線，270B客量好過72，72仲要有半車係沙田流水客
根本72走線係倒走咗好多客落地鐵，如果272E減返落一個合理既價錢，潛力係好大
撇開速度，72深水埗站位差得好緊要
黃金行去九江街已經唔近，如果係鴨寮街/汝州街出發，係仲遠過大角咀新九龍廣場行去旺角站
呢個問題係需要解決
castanopsis 發表於 2021-3-5 17:50
唔知你有無留意，大埔線客量通常都高過北區線唔少
例如271就多客過270A，73X亦多客過278X
唯獨西九線，27 ...
又唔係咁睇，非繁計
72開緊20分一班，270B 開緊30分一班，大埔客要乘多1.5倍先會係正確比較
至於繁時，就應該係 72 + 272E 總客量 去比 270B 先係。
272E 一開線就用村巴價收就代表唔多會全日