本帖最後由 Quanta 於 2021-3-16 15:59 編輯
k20031103 發表於 2021-3-16 15:49
九巴其實都申請左兩年半,而且有交通津貼計劃減輕加價後市民負擔能力,加埋延長左$200就有津貼門檻,好難唔 ...
Ban 龍運我諗因為政府覺得少遊客係短期嘅事,
由得佢蝕兩年佢捱得起, 之後都繼續大賺?
又可以同市民claim 已經把咗關
同埋睇返附件P.4
「為協助龍運渡過當下的難關，政府允許公司提取其豁免隧道費基金截至二零二一年三月底的結餘，以減低虧損」
即係都減低咗日後佢加價可以被基金抵銷嘅幅度, 某程度上係變相加價咗
另一方面免青嶼收費對佢盤數都幾有幫助嘅
短途區內線斷估應該淨係加三毫
咁樣大幅加價之後, A/E線分段平過普通線就變得更明顯
尤其是E21/A E22/A E23 喺九龍同青衣嘅分段
E11 喺西隧口, A22喺佐敦等等
968,969 會加到 25.4 分分鐘 969 貴過 968
jacky03 發表於 2021-3-16 15:54
咁加法都有嘅?
可能同九巴睇齊， 起碼市民會覺得公平啲掛
4月黨鐵冇8折, 差距冇咁遠, 但都會票 $335 至到 30/6, 可能有部份人轉搭黨鐵
jacky03 發表於 2021-3-16 15:54
咁加法都有嘅?
本身加得太多，要分階段比人適應
到底九巴係加8.5%定5.6%？
其實唔駛咁緊張,可能屎水會將5蚊樓下d線加重手d
大西北線要同老九爭食唔會加好多
tommy14D 發表於 2021-3-16 15:58
到底九巴係加8.5%定5.6%？
平均8.5%(包埋聯營)
淨計獨營5.8%