政府篇新聞稿有句「在制訂個別路線的實際票價加幅時，政府檢視了相關路線的服務性質和現時的票價水平而作出適當調整」
有機會今次好似2008年同之前嘅加價咁, 唔係單齋睇價錢嚟加, 會分返唔同路線嚟加?
最希望佢喺加幅上理順返啲歷史遺留落嚟嘅不公平
好似九巴後期全冷嘅線, 全冷無減價, 攪到貴過早全冷嘅線一截
08年有做少少嘅拉近差距,
嗰年5~9km 嘅線$4加到$4.2, $4.3嘅只係加到$4.4, 而203 208 無加咁
政府將交通費補貼申請門檻放寛至$200的安排延至年底，補貼上限由四月起，由400元增至500元
城巴專二由開新機場到而家二十幾年一次價都無加過，不過我覺得其實城巴專二特別係A線，而家先至係大致合理嘅收費水平
留意返嶼巴，昂平路線假日加幅達15%，而東涌及南大嶼平日就加8.2%-9.7%，即係平日假日個距離會大幅拉開，睇嚟假日由昂坪走都係行法門古道落石門甲實惠啲;P
Ohm 發表於 2021-3-16 16:38
城巴專二由開新機場到而家二十幾年一次價都無加過，不過我覺得其實城巴專二特別係A線，而家先至係大致合理 ...
其實點解昂坪d巴士線特別貴
Kj2052 發表於 2021-3-16 16:41
其實點解昂坪d巴士線特別貴
因為性質上係旅遊為主
所以拎佢嚟補貼居民
本帖最後由 053h4 於 2021-3-16 16:49 編輯
https://gia.info.gov.hk/general/ ... 1_1615879908204.pdf
由 於 受 多 條 新 鐵 路 線 包 括 西 港 島 線 及 南 港 島 線 (東 段 )，以及2019 冠狀病毒病疫情影響，城巴(專營權一)及新巴每日平均載客量及車費收入持續下跌。根據相關財務預測，即使按城巴(專營權一)及新巴的建議加價 12.0%，其業務仍會錄得虧損。全數批准城巴(專營權一)和新巴此次申請加幅，對確保兩間公司能持續營運實屬必要。
及
行政會議審議五間專營巴士營辦商加價申請 (info.gov.hk)
發言人續說：「維持專營巴士營辦商的財政可持續性，對於其提供安全而優質的公共巴士服務十分重要。在審批加價申請的同時，長遠而言，政府會繼續鼓勵及協助專營巴士營辦商採取多管齊下的方式，開源節流，包括通過巴士路線重整以優化巴士服務網絡、進一步提升營運效益及增加非票務收入，從而改善其財務狀況，並提高服務水平，提升巴士安全及科技應用。」
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尋日隔離條THREAD先有人話政府唔理, 聲稱 "有財政問題大不了咪叫第二間公司幫手 而且巴士公司有財政問題係私人機構嘅事，政府根本無權干涉", 真係一日就証明有關言論係超錯
政府基本上會為新城改制財政能的的實際可行措施開綠燈
我一早就提出持續經營呢個專營權核心概念, 早D肯係港島大幅重組, 以重新招標方式下放自主權比D唔支持取消的區議會, 由佢地自己搵人做, 未必需要加咁多
690加到$15.5，炮北又唔整分段，睇怕距離摺線又近一步;P
又加，我4月4號開始罷搭巴士，屎水同隻死狗真係廢，搞到我咩mood都冇哂。
ViviTse 發表於 2021-3-16 16:47
690加到$15.5，炮北又唔整分段，睇怕距離摺線又近一步
可能靠將軍澳轉乘站起死回生呢😂😂，
等睇297 九龍灣-紅碼過$10