AVW28 發表於 2021-3-22 11:24
好彩既咪好似當年682咁，682初初開都係一日幾班，幾個月後先轉到全日。
唔好彩就可能會好似北區/大埔咁， ...
好難比較...當年馬鞍山冇鐵，去沙田火炭站又唔快，巴士的確冇競爭，依家個個都習慣搭車轉鐵，最怕4班都做唔起
但睇返地區交通page的確唔少人希望全日
61233 發表於 2021-3-22 11:33
好難比較...當年馬鞍山冇鐵，去沙田火炭站又唔快，巴士的確冇競爭，依家個個都習慣搭車轉鐵，最怕4班都做 ...
你講既也是最壞的情況。不過如果搭鐵和巴士既時間唔係話爭太遠，我覺得情況又未必會太差，尤其當東鐵過海段通車後，列車全線都係用9卡車(而家仲有12卡)*，我估都有可能會有部分住得唔近鐵站既人會搭返巴士都唔奇。
*OT. 而家羅湖落馬洲封左關，非繁行9卡車既班次都好迫，如果中港全面通返關，全線又用9卡車，擠迫情況真係唔敢想像。
688對大圍唔吸引，對沙乙博就比682B吸引(價錢、80X式的走線、就腳程度直情完勝682B)；989對火炭和沙中唔吸引，但對美林一帶既受歡迎程度又或者會好似985/A咁(相對就梗係分左部分原本985/A既客落989度)。如果可以做得好d既，大可以兩條行哂西隧，沙田段就河東河西各一條。
AVW28 發表於 2021-3-22 12:54
你講既也是最壞的情況。不過如果搭鐵和巴士既時間唔係話爭太遠，我覺得情況又未必會太差，尤其當東鐵過海 ...
有682B前車可鑑, 我自己唔會基於688/989走線的沙田東區線有客量基礎全日,
但將兩者"炒埋一碟"再整合682B就有機會可能夠客半全日
我的諗法是, 繁時682B/688/989分工不變,
非繁整合為一條線, 沙田走線大致跟九巴88+廣善街, 放棄水泉澳, 第一城
61233 發表於 2021-3-22 11:33
好難比較...當年馬鞍山冇鐵，去沙田火炭站又唔快，巴士的確冇競爭，依家個個都習慣搭車轉鐵，最怕4班都做 ...
如果988全日既話
非繁唔入美松既話走線就正常好多
S3bl430 發表於 2021-3-22 13:22
有682B前車可鑑, 我自己唔會基於688/989走線的沙田東區線有客量基礎全日,
但將兩者"炒埋一碟"再整合682B ...
682B炒車主要因為同682夾唔啱位
城西夾大圍應該夠旺做全日
係688應該無咩希望就真既
本帖最後由 dennis28a 於 2021-3-22 14:02 編輯
S3bl430 發表於 2021-3-22 13:22
有682B前車可鑑, 我自己唔會基於688/989走線的沙田東區線有客量基礎全日,
但將兩者"炒埋一碟"再整合682B ...
老老實實，682B 根本唔應該半全日，日日晚間非繁載空氣咁。
沙田同柴小班人係唔鐘意 682 坐到斷頭先到東隧，假如真係可以重新分工，港島走線要做大手術，
柴灣下一站太古城，出返太安樓入東隧，然後跟 89X 咁行，再係外圍落大圍。
其實點解去太安樓，而唔係太古城中心入面做尾站既?
Snoopy@FB8617 發表於 2021-3-22 13:34
如果988全日既話
非繁唔入美松既話走線就正常好多
如果988停一停大圍站就好了
dennis28a 發表於 2021-3-22 14:01
老老實實，682B 根本唔應該半全日，日日晚間非繁載空氣咁。
沙田同柴小班人係唔鐘意 682 坐到斷頭先到東 ...
都真係唔明新橙條682都玩左咁多年
左拆右拆港島段都係十年如一日...
Snoopy@FB8617 發表於 2021-3-22 14:17
都真係唔明新橙條682都玩左咁多年
左拆右拆港島段都係十年如一日...
港島段無咩得改, 筲箕灣一帶無總站, 太古城又唔想咁多巴士
基本上最多睇下會唔會跟85咁出柴灣