原帖由 eric278 於 2006-11-28 08:43 發表
81C對82M的搶客影響輕微。
反而281A才是對82M造成致命打擊。
:L
281A如何「致命地打擊」82M?
281A與82M重疊的部分只有第一城至廣源一段
而自從82X全日化後，呢區已經無人搭82M轉地鐵(當時281A都仲未開)
一係搭82X(廣源)，一係搭62R(第一城)
281A搶既只係搭62R轉地鐵出油尖旺既客
唔該唔好成日「想當然」...
[ 本帖最後由 alexero 於 2006-11-28 13:57 編輯 ]
原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-11-28 13:11 發表
摺左82M,拉85A入廣源但不加價是好事,自馬鐵通車後,九巴比運吉CUT QUOTA, 沙田其他線CUT車,把82M的3架車比85A,其他車比曾經CUT 車的沙田路線加車,能有效運用資源
加車就咪發夢啦
望就望佢cut左82M後，唔駛再cut其他線既車就已經謝天謝地...
唔係82x先打擊82m咩??
原帖由 alexero 於 2006-11-28 13:54 發表
:L
281A如何「致命地打擊」82M?
281A與82M重疊的部分只有第一城至廣源一段
而自從82X全日化後，呢區已經無人搭82M轉地鐵(當時281A都仲未開)
一係搭82X(廣源)，一係搭62R(第一城)
281A搶既只係搭62R轉 ...
因為281A直達市區，連82M剩返D地鐵客都搶埋
原帖由 北角---九龍城 於 2006-11-28 20:05 發表
唔係82x先打擊82m咩??
開頭就係啦, 總之281A同82M牛頭唔搭馬咀
281A搶62R轉地鐵, 83K轉火車就話o者
第一城至廣源轉地鐵有82X, 62R, 果頭真係甚少人會搭82M出去轉地鐵
隨著沙角乙明博康等屋邨的人口有老化跡象, 對外交通需求當然就冇早期咁高, 開埋馬鐵, 82M真係轉地鐵客又冇, 流水客都少埋, 搞到而家咁o既田地
p.s.以某"權威"路線資訊網頁作天書, 其可信性同起街拎住幾份八卦周刊冇咩分別
原帖由 ~誰@359~ 於 2006-11-28 20:23 發表
因為281A直達市區，連82M剩返D地鐵客都搶埋
人地咪講左第一城,廣源根本冇人會搭82M轉地鐵:L
原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-11-28 00:13 發表
另一方面,我覺得沙田區屋村(如沙角村,博康村)開始老化,引致82m客量下降
冇關係
80X,47X等線日日爆
原帖由 Eddie 於 2006-11-29 00:59 發表
人地咪講左第一城,廣源根本冇人會搭82M轉地鐵:L
咁又未必完全冇既，轉地鐵去石硤尾站，或者轉火車落紅磡都可能有少量。
但係，肯定的是廣源 <> 地鐵站 大多數搭 82x ，而非 281A。:Q
[ 本帖最後由 Gary_B 於 2006-11-29 01:14 編輯 ]
原帖由 GK9636 於 2006-11-28 20:53 發表
開頭就係啦, 總之281A同82M牛頭唔搭馬咀
281A搶62R轉地鐵, 83K轉火車就話o者
第一城至廣源轉地鐵有82X, 62R, 果頭真係甚少人會搭82M出去轉地鐵
隨著沙角乙明博康等屋的人口有老化跡象, 對 ...
沙角乙明博康如果轉地鐵，大把車選擇，85A 出樂富，89B 出黃大仙 / 九龍灣都得，使乜呆等 82M。
原帖由 Gary_B 於 2006-11-29 01:11 發表
咁又未必完全冇既，轉地鐵去石硤尾站，或者轉火車落紅磡都可能有少量。
但係，肯定的是廣源 <> 地鐵站 大多數搭 82x ，而非 281A。:Q
去石硤尾搭86比較正路