原帖由 hksf 於 2006-11-24 22:40 發表
城巴1 號,路線延長o左反而減價,
點數又點計先?
呢d 所謂o既基準.....:lol
呢個係因為5A平過1,不減價區議會不會通過。
如果82M同85A合併, 如果85A延長後都唔加價我就絕對贊成,
同埋合併後建議82S加設回程班次, 咁82M就可以功成身退.
相信合併後最大影響係坐開82M去九龍塘ge客......
試過一次朝早10點坐82M入廣源, 全車得10個客左右......:L
原帖由 dennislokawai 於 2006-11-25 09:37 發表
81M同88M二合一就有可能，
三合一除非解決到收費問題，
否則無可能成事。
P.S. 佢地客量未至於要三合一卦？！:funk:
還有，88M現時是有超豪(3ASV)掛牌，一旦合併，新田圍的道路是否可以容納十二米金車駛入？
若未能解決這個問題，81M及88M合併機會將會很低。
原帖由 eric278 於 2006-11-25 10:29 AM 發表
還有，88M現時是有超豪(3ASV)掛牌，一旦合併，新田圍的道路是否可以容納十二米金車駛入？
若未能解決這個問題，81M及88M合併機會將會很低。
你係扮傻定真唔知？
呢個世界有「換掛牌」呢樣野的。
原帖由 superbus 於 2006-11-24 22:35 發表
cut 線我就覺得唔太可能
班區議員百分百唔會支持
不過大幅 cut 車就絕對有機會囉
事關 82M 非繁時既客量實在太恐怖:L
係早上繁時
往九龍塘方向既82M去到第一城連10個客都冇
有次小弟係早上繁時等車(當時馬鐵已通車)
咁岩見到架往九龍塘既82M(當時班次已減至17分鐘一班)
就搭佢去九龍塘
架車入獅隧前只有幾個客落車
入獅隧時少過30人係車廂內
可見82M係早上繁時既客量非常差
原帖由 eric278 於 2006-11-25 10:29 發表
還有，88M現時是有超豪(3ASV)掛牌，一旦合併，新田圍的道路是否可以容納十二米金車駛入？
若未能解決這個問題，81M及88M合併機會將會很低。
唔係卦? 資深巴士迷都知有不少例子能反駁這個理論.
難道 298M 用十二米巴士就不會與 91M 合併?!
原帖由 ricky619 於 2006-11-25 10:37 發表
唔係卦? 資深巴士迷都知有不少例子能反駁這個理論.
難道 298M 用十二米巴士就不會與 91M 合併?!
298M在取消前數月已改用10.6米短超豪巴士行走。
筆者的重點是十二米巴士難以駛入新田圍通道。
原帖由 eric278 於 2006-11-25 10:41 發表
298M在取消前數月已改用10.6米短超豪巴士行走。
筆者的重點是十二米巴士難以駛入新田圍通道。
282用過3AV同3AD好多次
原帖由 eric278 於 2006-11-25 10:41 AM 發表
298M在取消前數月已改用10.6米短超豪巴士行走。
筆者的重點是十二米巴士難以駛入新田圍通道。
咁係咪代表如果298M取消時係用12米車，
91M就唔可以同298M合併？
小弟不才，謝謝解答！
原帖由 eric278 於 2006-11-25 10:41 發表
筆者的重點是十二米巴士難以駛入新田圍通道。
今日新田圍無12米巴士行, 並不代表未來都唔會有.
正如當年35A夠有人話部份路段及總站不適合行12米,
到今時今日咪又係有唔少12米巴士掛35A......
有時有D野, 唔係絕對的.
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2006-11-25 11:12 編輯 ]