十多年前82M 可否用線王來形容?
以前要經常在第一城站等85A出九龍城, 82M是很密車, 而且博康站一定會有長長的人龍. 85A以前的客量也不俗的, 我相信現在客源主要是來往沙田及九龍塘/九龍城一帶的學生.
當然在更多的選擇(新路線/馬鐵)下, 舊的/不太方便的要被淘汰我會覺得挺合理. 取消82M 的車可加在其他路線或是可能會延長的85A. 超過15KM便要收取更高的車費只是一條"Rule", 但我信可以以過往乘客的乘車習慣及整條路條收益的角度來作有彈性的調整, 就如91M般.
原帖由 petcity 於 2006-11-27 20:36 發表
如果廣源去新田圍，唔坐82M坐804真係冇解，82M近好多喎
804收$4.4, 82M冷馬收$5.5 wo...你話點解啦...
原帖由 cong 於 2006-11-26 21:34 發表
個人認為 85A 又唔入市中心又唔行下路,所以先搞到咁頹
定線算ok架啦.....沙田行太耐唔係好事...
原帖由 CX401 於 2006-11-27 17:40 發表
十多年前82M 可否用線王來形容?
以前要經常在第一城站等85A出九龍城, 82M是很密車, 而且博康站一定會有長長的人龍. 85A以前的客量也不俗的, 我相信現在客源主要是來往沙田及九龍塘/九龍城一帶的學生.
當然 ...
十幾年前就肯定係線王啦
尤其係未搬上廣源之前(1990年)，繁忙時間架架頂閘
大約由90年代中開始，82M就漸漸沒落
首先當然係無晒廣源客，但漸漸地連沙角乙明客都少左(未開馬鐵)
當然馬鐵開左之後，就更加少...
相信係大家既乘車模式出現轉變
82M由90年代中開始沒落,會不會大老山隧道通車,乘客分流?
另一方面,我覺得沙田區屋村(如沙角村,博康村)開始老化,引致82m客量下降
原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-11-28 00:13 發表
82M由90年代中開始沒落,會不會大老山隧道通車,乘客分流?
另一方面,我覺得沙田區屋村(如沙角村,博康村)開始老化,引致82m客量下降
仲有81C開辦,
直達九龍旺區唔駛轉地鐵有冇關?
原帖由 ksmbh 於 2006-11-28 02:27 發表
仲有81C開辦,
直達九龍旺區唔駛轉地鐵有冇關?
81C對82M的搶客影響輕微。
反而281A才是對82M造成致命打擊。
如果廣源出尖沙咀,搭82M轉MTR,在旺角又要觀塘線轉荃灣線,怪不得,D人寧願花多少時間坐281A一程過
摺左82M,拉85A入廣源但不加價是好事,自馬鐵通車後,九巴比運吉CUT QUOTA,:@ 沙田其他線CUT車,把82M的3架車比85A,其他車比曾經CUT 車的沙田路線加車,能有效運用資源:)