原帖由 053h4 於 2007-2-17 01:21 發表
基本上, 連繁忙時間交通流量都未到飽和
連跑馬地私家車車流都多過香港仔隧道
重要一出隧道車流一分為3
佔告士打道車流10%都無
咁都是塞車交因?
另外, 我都唔知點解去銅鑼灣\過海都要去中環lor....
連埋閣下上面的意見,
如果工作日收 $120, 一個月毎架私家車可以多收 $2640,
收費區內之居民打折都可以減少車輛數目 la~
你都話跑馬地私家車車流多,
平時告士打道塞車又關乜車事, 又係私家車,
堅拿道落禮頓塞車又係私家車多,
只要有個價係使50% 原使用私家車的人改用的士/公交,
就已經好好多 la
原帖由 053h4 於 2007-2-17 01:42 發表
1) 南區香港仔一難私家車不多(包括SOH)
SOH人口約為4萬巳而
2) 現時一車直達起點同目的地, 不用轉車
為可要轉車先?
3)南區居民是否有50%以中環\金鐘為目的地?
4)成功將軍澳線市佔率無記錯只為30%~40%
...
1) 不算多, 不過若鼓勵更多人用公交咪更好 law~
2) 講左n 次灣仔不是討論重點,
也不是 SIL 的目標市場.
3) 咁你大可睇睇每朝邊條線係最多人坐 law~
4) 南區往中環只需在 ADM 轉車,
往尖咀亦在 ADM 轉車,
由於地鐵車程較短, 乘客是不會介意在ADM 轉車law~
原帖由 053h4 於 2007-2-17 00:04 發表
根本南區就沒有急需解決的交通問題
港島北的中環\灣仔繞道及北港島線應先行上馬
解決港島北及紅隧的問題
整個港島及尖沙咀紅碪交通都有大改善
現時:
如果我在中環回西灣河, 地面塞車我還有地鐵選擇, 讓我在可把握的時間
去到我目的地。
如果我在香港仔去銅鑼灣, 我就要靠香港仔隧道, 如果在下班時間,
隧道例牌大塞車, 除了行薄扶林道我就無得揀。
建港島北的中環\灣仔繞道:
中環回西灣河有望唔多塞車, 但係由香港仔去銅鑼灣又點呢?
堅拿道天橋係樽頸位, 係香港仔隧道塞車之原因之一, 建繞道
只會將港島東西的交通舒緩一點, 但係香港仔去銅鑼灣甚至
太古城都仲要塞隧道, 而我依然係無乜得揀, 除非又兜大圈
行薄扶林道。
建港島南線:
香隧塞車的話, 唔緊要, 我仲有南線, 唔趕時間, 咪等下巴士,
至少我還有一個選擇, 能減少浪費時間於塞車上
南區一定有急需解決的交通問題, 香隧塞車已經係一個好大的問題
原帖由 053h4 於 2007-2-17 02:00 發表
不過, 私家車的使用者
是因無公交代步
還是根本是業務需要或過份有錢?
路道收費應能減少私家車數目
但能減少數量的確很有限, 個人認為只為10~20%
因為香港買車\牌費\第三保\停車場\油費巳經叫貴
根據 London 經驗係少o左 20%,
但效果就十分顯著,
巴士/鐵路多得佢地唔少~
業務需要或過份有錢其實係一定有,
不過如果係因無公交代步的話,
其實政府仲可以做 Park and ride,
吸引新界村落用公交~
原帖由 053h4 於 2007-2-17 02:06 發表
1)以本人前文, 現時有幸中環有車位者
都不是公交可代替其車量, 因些, 數量有限
2~2)強如m590, 是否個個中環落?
4)現時尖沙咀上班, 上班的確可能會改為一程地鐵
以本人的朋友,放工似乎選擇天星+巴士卻大有人在
1. 不過除每個月 $3000 泊位費外再多 $2500 的cost,
除了太有錢的富商外, 所有人都會諗諗 law~
2. 雖然有人在灣仔落, 但到金鐘/中環仍是有充足的客量,
週日的"工人"+海公班客都多人 la....
4. 選擇天星+巴士?
呢班人好有腳力嗎?
要行到交廣才有車搭,
真係入地鐵快好多 law...
上得天星地鐵過緊海,
落得天星已可行到 SIL 之月台停車 law~
行到交廣 SIL 到入緊南區 la~
始終上述方案返南區都要 40 分鐘,
相對 SIL 之 19 分鐘...
相信願意俾多 $1.3 但快 20 分鐘的更大有人在,
尤其在 5 天工作的環境下~
原帖由 053h4 於 2007-2-17 01:13 發表
大部份人都近灣仔\金鐘\中環的地鐵站?
南區人口分散, 近華富, 就遠置富甚至華貴
近香港仔就遠田灣
根本就兩難全
另外, 事實上本來人口就唔夠支持鐵路營運
有需要是必然, 本人絕對同意
但個個區都 ...
依家又唔係話起大型鐵路....
路實講就算係地鐵旺角同太子站咪又係近....
同埋你條鐵路一起好
就駁晒咁多條線,去邊都好方便...
肯定吸引過路面上既交通....
仲有仲有南區既村散得黎,但係個村既位如果起左站
根本就可以成個區都使用
唔同其他區可能左一個係中心,住係個邊既人就會遠....
[ 本帖最後由 FAST 於 2007-2-17 21:32 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2007-2-17 01:37 發表
貨車多, 的士的, 商業機構\高以入人士的私家車隊
是非公交客流的塞車主因
道路收費也可改不了
私家車數目也不能大幅減少
事實上,"遲早又塞過"根本的原因是商業活動集中在中環
特首認為中 ...
如果鐵路可以駁通成個港島 (唔計赤柱個邊,好似入南區如果兩邊時間一樣
我相信有好多人可以揀向西行而唔經中環)
而且就算o的人目的地唔係中上環/灣仔
但依家機本上都要經過晒以上地點先可以轉....
如果有鐵路,最多只係係地鐵站入面塞人
而且以我所見大部分南區線,係灣仔區既巴士上落客地點最多人都係近地鐵站..
原帖由 ronaldlau 於 2007-2-17 12:03 發表
根據 London 經驗係少o左 20%,
但效果就十分顯著,
巴士/鐵路多得佢地唔少~
業務需要或過份有錢其實係一定有,
不過如果係因無公交代步的話,
其實政府仲可以做 Park and ride,
吸引新界村落用公交~
london 有另外一樣
就係大副縮減行車線
劃出單車線
但短途既人可以用環保而且方便既單車...
不過咁怕熱又懶運動既香港人..好難做到...