原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:52 發表
在南區起整條中型鐵路, 以地鐵的報價
工程費重貴過馬鐵wor....
而馬鐵話就話重鐵
實際上其遠其營運也達不到max 單向 80000 人/hr
當馬鐵用到最密班次 (2.5 mins ) +8卡車,
就最多 6 萬幾個客/hr,
而地鐵最密班次 為 2 mins 一班,
咪有 max 單向 80000 人/hr law~
工程費重貴過馬鐵?
要鑽隧道同通漲嘛~
原帖由 053h4 於 2007-2-14 00:15 發表
現時M590收費過高, 當被搶50%的客
而其他路線最多也只為20%左右
另外, 有無70%乘客過九龍?
就算有, 現時香港仔起要快有小巴, 要平有巴士
更重要是, 坐地鐵還是巴士, 過海要花較長時間
點都要早一點出門, 但那時香港仔隧道出口未開始塞
靠鴨利州及黃竹坑呢一個人口肯定唔會大增的地區
做要快, 又唔係轉火車的過海客
(就算兩鐵合併, 東鐵乘客坐到紅隧口應會比轉地鐵平同快)
不過, 這應不是迫切需要罷
若採用現時收費系統 (分鐘),
SOH -> ADM / CEN $6 ($5.6)
比巴士 $4.7 / $5.3 / $5.8 / $6.1 / $6.5 也不貴很多,
甚至比 M590 平,
因此是有相當之競爭力~
有無70%乘客過九龍?
睇睇 171 日間客量之多就知~
鴨利州及黃竹坑現時有 11/2 萬人居住,
但在黃竹坑重建後應會有 13 萬人居住,
但現時有很多工業用地可改為商業用,
如果有地鐵, 到時黃竹坑之流動人口會上升,
加上 OCP 之人流,
SIL 可說是不愁冇客
唯政府要推動南區旅遊,
但配套不行,
推乜都冇用 la~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-2-14 00:36 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2007-2-14 00:48 發表
馬鐵成程都係露天，12公里用100億
但係西南港島線差不多全部要鑽隧道，路程又長過馬鐵
多過100億當然合乎情理
南線東西段加埋 150 億,
但若只興建東段, 我估只需 100 億,
而政府只需出一半 -50 億就可~
原帖由 ronaldlau 於 2007-2-14 00:55 發表
南線東西段加埋 150 億,
但若只興建東段, 我估只需 100 億,
而政府只需出一半 -50 億就可~
150 億是包括由上環至黃竹坑；以及金鐘經跑馬地至海怡的原方案。
現時上環至堅尼地城已納入港島線範圍﹐而南港島線(西段) 則可列為第二優先﹐
所以整條鐵路的建造費應在70億左右。
如地鐵要求政府資助一半﹐則為 35 億。
原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:41 發表
但早上如果在銅鑼灣返9:00
就算我8:20am 出門口坐42都唔洗遲
分別有幾大先?
根本去港島北時間差就唔太明顯
就係連唔把握個少少時間囉....
3分鐘就係3分鐘,一個字就係一個字....
一個字夠晒你改變自己既命運啦.........
點解咁多人成功而你唔係果個都係咁簡單者...
老實講我住西區......
坐行電車路既巴士唔係真係太慢既...
9個字內,但如果有地鐵可以到西區....
我相信20分鐘內就確保出到銅鑼灣
比巴士要30~45 呢個時間雖然快2個字左右
但確保到我準時喎............
好幾多..... 訓多一兩個字就係一兩個字啦...
原帖由 307 於 2007-2-13 17:40 發表
香港的鐵路公司點可以咁神奇搵到錢?
咪就係因為有property development，再加上收費水平不低，
咁所以咪搵得多錢...
香港D鐵路收好貴咩?
[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2007-2-14 18:53 編輯 ]
原帖由 ronaldlau 於 2007-2-13 11:40 PM 發表
其實睇睇 TKO 的例子就會明白
鐵路對通勤者是一個恩物,
亦能使生活質素上升~
其實TKO有鐵路無錯是令不少人受惠，可是部份人，因為略偏離鐵路站，原有的巴士因鐵路建成而減少，他們的生活下降呢！
即使是近鐵路，有巴士選，你會選那個？
例如796M現在存在的話，住尚德的人會選坐地鐵還是巴士？
雖然鐵路做成不少生活上升，亦做成了生活下降，因巴士並不能自由與鐵路自由競爭。
說回南區鐵路，本人是在南區上班的，故有少少意見，本人認為南區建鐵路不是一件好事。
首先，南區之所以環境較其它地區好，其中一個原因是交通不便，人流不多，以低密度為主，若果建成鐵路，不多幾幢高樓阻住才怪。(雖然鐵路對空氣污染較少，但不見汽車得有多大)
另外，南區交通其實頗為足夠(數碼港除外)，用鐵路取代的確效率較高，但不見得會更方便(住得近一個巴士站的機會高過住得近一個地鐵站)，惟獨是香港仔隧道銅鑼灣出口常常塞車才是最大的問題。