原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:37 發表
鐵路沿線都重有大把人唔坐鐵路坐其他公交
"一個返工既人... 緊係要盡量把握時間"
預早D比訓到幾盡就幾盡就幾盡的人多很多wor
而現在日日中環及香港仔隧道日是都係塞差唔多時間
而日日都係同 ...
其實睇睇 TKO 的例子就會明白
鐵路對通勤者是一個恩物,
亦能使生活質素上升~
原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:39 發表
減少30架次巴士對改善塞車有什麼影響?
有鐵路, 一定會有人唔坐巴士比多D錢坐地鐵
地鐵明顯有幾會搶小巴客, 但個人不認為能改善塞車
不如咁講...
9 分鐘到金鐘,
13 分鐘到中環,
以上連私家車也未必在早上繁時做到的時間,
對沿線居民而言, 係一總引誘~
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-2-13 23:53 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:41 發表
但早上如果在銅鑼灣返9:00
就算我8:20am 出門口坐42都唔洗遲
分別有幾大先?
根本去港島北時間差就唔太明顯
所以本人的論點是講明不包括銅鑼灣/天后
原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:44 發表
而資源必定是越多越好
另外, 每一區情況不同, 港島出港島北能同TKO出社區比?
問題係南區都算是市郊 wor...
而我們要求是中型鐵路 (max 單向 20000 人/hr)
而不是重型鐵路 (max 單向 80000 人/hr),
加上而家係一駁到 CBD, 轉車到中環也很易,
不能用西鐵/馬鐵相論
原帖由 053h4 於 2007-2-13 23:47 發表
有引誘, 如M49 20min到上環
但一樣有人比多$2.5由華富坐12~15min小巴出上環
咁鴨利洲/黃竹坑/香港仔冇小巴去中環/金鐘嘛...
鴨利洲重要係紅小禁區~
變相一定係同巴士客爭.
而南區入面, 早上去中環金鐘同去 CAB 一樣多,
M590 / 97 最密 3 mins 一班;
90 / 90B 最密 6 mins 一班;
75 最密 6 mins 一班;
相反 592 只係最密 4 mins 一班,
92 最密 12 mins 一班, 96 最密 10 - 12 mins 一班,
72A 最密 12 mins 一班
另外有 70% 乘客是過海到九龍,
由 SOH -> TST 也只消 14 分鐘,
MOK 都只要 20 分鐘,
171 20 分鐘只剛剛到紅磡而已 (冇塞車的話)
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2007-2-14 00:11 編輯 ]