原帖由 superay 於 2007-2-14 22:09 發表
其實TKO有鐵路無錯是令不少人受惠，可是部份人，因為略偏離鐵路站，原有的巴士因鐵路建成而減少，他們的生活下降呢！
即使是近鐵路，有巴士選，你會選那個？
例如796M現在存在的話，住尚德的人會選坐地鐵還是巴士？
雖然鐵路做成不少生活上升，亦做成了生活下降，因巴士並不能自由與鐵路自由競爭。
如果樣樣野都可以"公平競爭",
唔知巴士公司o既下場會點呢?
原帖由 053h4 於 2007-2-14 23:04 發表
南區現巳有大量更快的小巴
本人只是則疑搶巴士客是多是少而巳
不過, 公共資源有緩急之分
如果地鐵以內部資源起地鐵, 唔洗政府補貼
根本一早可以起, 地鐵又唔係唔夠錢
問題係. 政府錢有限
為什麼不解決其他地區更嚴重的交通問題
本人再強化論點...
SIL 服務ALC / WCH 之 11/12 萬人係冇小巴去中環/金鐘,
而綠色小巴與 SIL 係冇競爭可言,
因為往 WAC / CAB 之乘客不是其目的,
唯地鐵現不是全私營,
政府仲持有股份,
加上避免風險才要求政府補貼一半~
呢樣不嬲都有做 ga la~
政府錢有限...
不過又不肯做擠塞收費搵錢 law~~~:)
原帖由 053h4 於 2007-2-15 20:40 發表
地鐵作為工營機構
年年賺數十億, 並每年保留數十億利潤
要起根本無壓力
除了地鐵忘了公營機構的角色
而如果服務呢批人, 得11/12萬人....
重要咁大需要, 咁咪叫小巴商開條特快線
而如果地鐵因起港 ...
年年賺數十億又點?
南港島講緊百幾億
而且回報率成疑
閣下會唔會用幾年賺黎o既錢投資一d回報率成疑o既野?
11/12萬人用小巴搞得掂?
講笑咋掛
[ 本帖最後由 Eddie 於 2007-2-15 22:09 編輯 ]
原帖由 Eddie 於 2007-2-15 21:37 發表
年年賺數十億又點?
南港島講緊百幾億
而且回報率成疑
問下會唔會用幾年賺黎o既錢投資一d回報率成疑o既野?
11/12萬人用小巴搞得掂?
講笑咋掛
11/12 架小巴拖卡,或者得o既~
原帖由 053h4 於 2007-2-15 22:29 發表
公共機構如果以賺大錢而不是為市民出行方便
以財政穩建, 改善交通為目標
要資本回報率成10%咁高
要搞到好似領匯咁, 利潤最大化
咁根本唔應該起再起鐵路
而南區交通本來就夠有餘
再增加小巴只為增加 ...
地鐵上左市就一早已經唔係公共機構
一係政府拎返幾百億黎贖回
而南區交通本來就夠有餘呢係睇法好似一路都係一廂情願