yuiok158 發表於 2021-3-29 14:43
純粹係講依家新城既情況不至於中巴咁。必要服務（15,9,赤柱）佢維持到，有其他選擇既流水佢半放棄，起碼 ...
石澳、赤柱、山頂都唔算必要，因為仲有小巴。只係嗰啲路線有錢賺，所以先冇收車
dennis28a 發表於 2021-3-29 01:39
你試下叫九巴將 1、1A、2、6 是但兩條線減到 15/30，睇下仲有無人係彌敦道等巴士？
收入只會不增反減。
...
師兄, 今次 5B 減班, 小弟同時間諗如果九記想 1A 死, 同樣可行 5B 條路.
今時今日正路思維無人想 1A 死, 廿幾年前同樣無人想 5B 死, 亦無人要 5B 死, 當營運方針唔同, 就算瀑布式客量要用密集式班次去排洪, 水位賺得少既, 唔想做既大把原因拉哂堆車走.
dennis28a 發表於 2021-3-29 01:47
家陣減到咁，班客自然會放棄搭巴士。習慣一改就唔會回頭
師兄講出重點, 以前 5B 高客量就係乘車習慣賺返嚟.
中巴 5A + 5B + 10 + 10X 服務差, 全部流水客坐紅頂, 93 前早繁紅頂 "新路" 去中環交易廣場收 $10 仍大把人搭, 就係乘客搭唔到巴士.
非繁時段等 5B 廿幾分班, 個個走哂去搭紅頂, 惡性循環巴士非繁時段無生意, 小巴車主司機多謝顏城坤才可以大家有飯食供車買樓.
城記上場為咗食 10 仔又食埋紅頂, 然後用 5B 殺條血路, 當年 5B 由 12 加到 6 分個個話城記傻點會有生意 (包括小弟), 結果阿爺一個睇中呢個谷大個餅市場, 當年流水客及乘車習慣 (包括中上環灣仔銅鑼灣之間既大量流水客) 就係咁賺返嚟, 因為等 5B 幾分鐘就有車, 紅頂上極唔滿周街等客就更加多人改坐 5B.
呢十幾年 5B 不停減, 流水客走得就走, 大約 7-8 年前中午食飯時間同幾個同事在中環等車去灣仔等到火, 結果回程情願行都要搭地鐵, 班客一彈走點會有回頭.
天空之神 發表於 2021-3-29 12:40
最抵死係殺完 5A 殺 5 仔殺完 10S 5S 再郁1P
做到 5X pat 屎咁再打 5B 主意
留番條 1 仔10 仔向左走向右走
師兄, 可能終極目標學中記 N26 前夕, 5B 得工半, 條 1 仔又可以話夜晚西段客量低無生意 Cut 到港碼 <> 跑馬地, 夜晚得 10 仔開 20 分班走天涯.
中記經營港島西平價路線, 過咗 28 年仲可以有得跟有得學.
yuiok158 發表於 2021-3-29 12:12
其實大家不用過度反應。有ETA的年代，減到30的擾民程度有限。唔見少左人因為等巴士投訴咩？ ...
呢D case睇完ETA嚇走客多過D客會夾時間等喎...
tridents 發表於 2021-3-29 20:25
師兄, 今次 5B 減班, 小弟同時間諗如果九記想 1A 死, 同樣可行 5B 條路.
今時今日正路思維無人想 1A...
2，6死
都未到1A
AVBWU291 發表於 2021-3-29 16:57
石澳、赤柱、山頂都唔算必要，因為仲有小巴。只係嗰啲路線有錢賺，所以先冇收車 ...
14雖然冇收車,但因為客量比中巴年代大幅增加,龜背灣長期留後問題沒有改善.