053h4 發表於 2021-3-27 18:07
起電網無可能，技術限制及空間有限。
電纜電流量本身有上限，好似係一個區間1500A, 地鐵都要行孖纜。
好似話現有電網support到1/3行冷氣車
cruisesnet 發表於 2021-3-27 18:51
好似話現有電網support到1/3行冷氣車
但聽過 #88 都盡量唔行筲箕灣，康山斜路問題
最近幾年好少聼西區流水綫重組，最多搞特快綫5X同18/18P。
其實1/5B/10開15分鐘定點，然後聯合班次5分鐘一班有幾難？
最弊5B減到比5號取消前更疏，去到63/71/75等班次，冇眼睇
Choi 發表於 2021-3-27 23:10
最近幾年好少聼西區流水綫重組，最多搞特快綫5X同18/18P。
其實1/5B/10開15分鐘定點，然後聯合班次5分鐘一 ...
本身上繁出灣仔銅鑼灣係有5分鐘聯合班次，非繁更密，而家5B減到咁樣好唔掂
1／5B／10各自有獨市位，但係5B係最冇獨市位果條，係得大球場咁大把，有26+5X分走啲客，1有跑馬地灣仔道，10有大道東、北角雙向客，減5B算係正常。只不過建議11改為兜上環出中環碼頭（好似307咁出），電車路沿途改跟5B停，26+37A停廣生行，減低5B減班嘅影響
5B 咁減, 不如學中記, 雙工百德新街總站年代夜晚廿幾分班車, 總站都可以打爆, 中記可以話無生意 Cut 到工半摩星嶺 20:20 尾車.
工半後 5B 得 10 架車, 字軌 12 分班, 加上中記傳統灘牌開唔足車食飯無人接仲要大循環, 後期已經唔會等 5B.
26 線前夕, 成條 5B 字軌唔知仲有無 6 個, 試過幾日得 4 架車行最少 30 分班.
好啦城記上場真正做返 12 分班, 之後雙工, 之後早上 10 時後加到 6 分實情 3-5 分, 早繁 12 分加到 7 分, 假期 12 加到 6 再後期加到 4 分, 高峰期 30+ 車行, 日間時段成隊車每個單過 200 客.
地鐵通到堅城影響客量, 減車減班係應該, 但駛唔駛減到中記咁?橫掂送客走, 不如跟中記改到工半大球場西行尾車 19:20, 求其字軌得 6 架做到社會責任就算.
5B 及 8X 呢二條阿爺年代神話級車海風生水起路線, 點會估到廿幾年後 5B 做到執泣咁款.
tridents 發表於 2021-3-27 23:32
5B 咁減, 不如學中記, 雙工百德新街總站年代夜晚廿幾分班車, 總站都可以打爆, 中記可以話無生意 Cut 到工半 ...
仲有18，條捷徑王比新記搞到不倫不類，明明賺錢都倒走嗮啲客，最後冇客要瘋狂加價。
Ricky403 發表於 2021-3-27 14:29
電車都疏咗好多啦，又慢
而家成日都10分鐘黎兩三架
帶頭嗰架一定大上大落頂住後面
港島北岸流水其實唔快過電車好多；近年多咗第7代電車(加減速強咗、平均速度又快咗)，巴士優勢更少
053h4 發表於 2021-3-27 16:13
其實最錯就係N8X入西環。
錯咩? 5B縮時未?