DIH 發表於 2021-4-15 18:14
我所指的只係附帶作用，唔係exactly因應3取消而做，而係既然有新巴總，就順便填返個窿。
事實上呢廿幾年 ...
但是11在鳳德邨/龍蟠苑有幾多客搭??
事實上11最大隱憂是要塞漆咸道(來回)/九龍城世運(去鑽石山)果個位
只要一塞就要45-60分鐘一程車
加上沿線有其他路線可以選擇
取消11是理想當然
KG1428 發表於 2021-4-15 20:30
但是11在鳳德邨/龍蟠苑有幾多客搭??
事實上11最大隱憂是要塞漆咸道(來回)/九龍城世運(去鑽石山)果個位
只 ...
11如果唔係要塞理工，搞到車程同回車一樣都係咁慢，其實都未必咁礙眼，至少仲有8同2E兩條同價但行車時間更長的孖寶。加上14、A22的存在，而地底有埋鐵，鐵又唔駛塞理工，種種因素加埋令到11真係好大機會被cut。
JX9097 發表於 2021-4-15 18:20
可惜今時今日巴士服務太極端
所以我個人對於11下場係悲觀嘅...
（其實我對11都有啲情意結，始終由細到大 ...
5P同5X我都諗左好耐。但本身上路未來有鐵，變相5P唔會爭到啲乜野上路去尖沙咀的流水客。(先唔好計本身仲有5、5A、半條28做同一批客)
慈雲山去上路的需求而言，回程有116同E23，5P停上路都吸唔到幾多新客，係去程可能吸到啲流水客，但本身冇5P佢地都係會揀5C，然後行過去，九巴收入冇增加過，但要拆多一條線出來。
所以呢兩個因素加埋，5P價值只有慈雲山特快去尖沙咀，但既然係得呢一個功能，咁點解唔開5X收多一蚊?
本帖最後由 Kingston_Kwan 於 2021-4-17 09:58 編輯
2076 發表於 2021-4-14 22:40
咁係屯馬線一期重組延期進行，等屯馬線全線通車先至因應客量變化而重組，85B、281M、286M都唔會捱到2023 ...
85B、281M有無疫情都係咁少客架啦。
特別係281M, 81M+88M合併初期最密都有10-12分鐘一班, 下繁可以坐滿AV。
不過後尾大量路線開辦, 如286X特車, 287X, 985, 982X, 又開埋回程, 先流失一大批客。
之後長期停埋課, 一日都唔知有無300個客 (當年81M取消前開無定向班次, 都有1400個客)
KG1428 發表於 2021-4-6 14:04
個人認為5P轉全日服務
3B+11可以取消
多出車輛去5P果面
5P轉全日係咪經富山？
KG1428 發表於 2021-4-6 17:36
但九巴11已經被列入取消名單(屯馬線全通)
你响邊度睇到？
S3BL100 發表於 2021-4-7 23:05
九巴想整死 3B 的確係因為價錢牌，但與此同時 3B 載客率的確欠佳，就算你話 3B 唔係無需求，事實係 3B 慈 ...
如果用3B換取2F特別班/3X/203X/302A全日，或者換取去沙田/荃灣巴士線，居民無任歡迎，不過運輸署同九巴唔肯
S3BL100 發表於 2021-4-8 22:56
事實係由全港大多數地區出發，包括九龍巿區唔少屋邨屋苑起計，上路同下路都係當作土瓜灣，唔會同時有線去 ...
發覺 4266 哥你好鍾意大愛論 :lol
講真唔係要奉旨你其他需求
不過如果講到 3B o既存在價值
自從 5C 用得大車之後......
不過總有我呢類人唔 Gur 俾多幾毫
唔係負唔負擔得起
唔 Gur 就唔 Gur 冇得解釋
有得解o既就係 3B 落山條路圈睇都舒服啲