Quanta 發表於 2021-4-7 10:48
不嬲都係嗰句，3B唔係唔夠客冇需求係九巴嫌3B收得平過5C, 想整死佢迫人俾6.2
所以九巴唔會有心解決兩線班次 ...
九巴想整死 3B 的確係因為價錢牌，但與此同時 3B 載客率的確欠佳，就算你話 3B 唔係無需求，事實係 3B 慈雲山每執多一個客就代表 5C 少一個客，此消彼長下兩條線需求加埋得咁多就係咁多
明知道九巴唔會為慈雲山增加資源既前提下，你地其實好應該撫心自問，為左死留 3B，放棄爭取換取改善其他服務既機會，到底係咪明智，係咪對居民最好
3B 嚴格來講係無獨巿位，慈雲山往來紅磡土瓜灣不在話下；就算係富山，如果土瓜灣紅磡當一個大區計，仲有條 5 仔
慈雲山、富山係咪真係好需要兩條線去紅磡土瓜灣，同時無沙田全日線、正常油尖旺線、富山無全日車往來深水埗？就算唔計本版嘈左好耐既慈沙線，2F 特全日，或者換 3X 5X 或 5P 是但一條全日，實用程度同價值都高過留低條半生不死既 3B
我成日都話，get your priorities right...
paul2357paul 發表於 2021-4-7 21:45
當3D對於慈雲山斧山居民可以係一條彩虹站轉巴士上山路線，
唔怕例如5，5P做唔到類似駁鐵效果。
...
但呢班駁鐵客本身都用緊其他方法上山，點解要咁轉折去土瓜灣站轉巴士？落山客更加冇乜理由要搭到去土瓜灣站轉鐵
所謂新客源我就好有保留啦
S3BL100 發表於 2021-4-7 23:05
九巴想整死 3B 的確係因為價錢牌，但與此同時 3B 載客率的確欠佳，就算你話 3B 唔係無需求，事實係 3B 慈 ...
淨係將咁遠嘅範圍當一大區已經傾唔到落去啦
尤其是屯馬線開咗之後，要班客由下路行返上路，隨時佢已經去咗保鐵
3B除咗搶5C客，仲會同116同21share客，21收平3毫，116有半條歸新巴，盲目推客走只會流失咗一堆客
S3BL100 發表於 2021-4-7 23:05
九巴想整死 3B 的確係因為價錢牌，但與此同時 3B 載客率的確欠佳，就算你話 3B 唔係無需求，事實係 3B 慈 ...
其實富山自從有5 仔之後 3B 都跌左一截
改做 5 仔轉乘 5C /21 或者仲叫做救到 5 仔
否則 3B 5 會一齊死
壽屍都買唔到
3B要摺仲要補志蓮淨苑/龍蟠苑空檔 11都會取消 咁樣呢度就真係冇晒車 可能要5/21其中一條行埋
xdxd 發表於 2021-4-7 22:44
咁又想問下，駁鐵線唔係應該去最近嘅地鐵站？
喺慈雲山/富山嘅情況，應該落鑽石山站，而唔係喺地面上承受 ...
晚繁19M爆到七彩嘅時候, 的確係有彩虹落鐵轉3D/3M
特別係由東九果邊搭鐵番黎嘅客
始終3D多人亦都多車, 至少上到車, 好彩嘅黎部3M更加有位坐
天空之神 發表於 2021-4-8 11:59
其實富山自從有5 仔之後 3B 都跌左一截
改做 5 仔轉乘 5C /21 或者仲叫做救到 5 仔
點解5號會死？
你諗住一個尖東站就可以做哂成個尖沙咀？
明明都係九龍半島，點解會要淪落到同新界牛同一標準:L
Quanta 發表於 2021-4-8 11:33
淨係將咁遠嘅範圍當一大區已經傾唔到落去啦
尤其是屯馬線開咗之後，要班客由下路行返上路，隨時佢已經去 ...
其實最大問題係lee堆客夠唔夠撐起一條線
而家條3B都已經唔多掂
再開埋條鐵保守計跌多一兩成
除非老九肯做大手術
3B/5/5C搞埋一齊
尖咀上路兩邊有線
尖咀下路一樣兩邊有線
大家交換/平衡D資源組兩條頻密線頂住