JX9097 發表於 2021-4-14 12:52
認同
所以最終九巴應該會提出14拉去九龍站（經中港碼頭）
然後硬斬11機會大
不過價錢牌方面係有問題，要諗一諗點樣補返轉乘收返$5.4
8<>2E/10，合共$5.4，加埋14延長去九龍站，應該就斬到11
JX9097 發表於 2021-4-13 23:07
11要「甩身」，最起碼縮番去黃大仙（反正鑽石山直接坐黨鐵可以落到去土瓜灣）
縮一縮，慳番兩三架車，至 ...
但而家11在黃大仙都仲有人上車去鑽石山喎，地鐵存在的重疊問題早已反映
ricky 發表於 2021-4-14 19:25
但而家11在黃大仙都仲有人上車去鑽石山喎，地鐵存在的重疊問題早已反映
其實當初點解要拉11去鑽石山呢？
兩地之間一向有黨鐵直達
中途就算計埋鳳德都唔係真係話好遠
其實2F/ 3C都cover到
（就算當年唔停沙田坳道，由沙田坳道行去都唔遠）
再推前啲，新蒲崗/ 九龍城有3B/ 5C/ 203E；
上路叫「獨市」，但將會有黨鐵，而且直達鑽石山需求成疑
出到佐敦又有黨鐵）
2076 發表於 2021-4-14 15:34
不過價錢牌方面係有問題，要諗一諗點樣補返轉乘收返$5.4
82E/10，合共$5.4，加埋14延長去九龍站，應該就 ...
好似你建議咁已經足以KO（雖然8轉10係零吸引力;P）
ricky 發表於 2021-4-14 19:25
但而家11在黃大仙都仲有人上車去鑽石山喎，地鐵存在的重疊問題早已反映
11黃大仙去鑽石山的客，射返比10仔做算數......
呢一個站的距離，相信都係MTR係主流，再唔係其實龍翔道黃大仙站又有車海去鑽石山。除了非常有限的下邨座數之外，根本冇理由要留11去做。
如果投訴彩虹道/龍翔道/MTR/10替代唔夠就腳，將10仔跟11來回入埋黃大仙總站就足以應付需求。
JX9097 發表於 2021-4-14 22:24
其實當初點解要拉11去鑽石山呢？
兩地之間一向有黨鐵直達
中途就算計埋鳳德都唔係真係話好遠
11延長至鑽石山站當日，正是鑽石山站總站啟用之日，唔通當時想騰出黃大仙總站車坑？
JX9097 發表於 2021-4-14 22:24
其實當初點解要拉11去鑽石山呢？
兩地之間一向有黨鐵直達
中途就算計埋鳳德都唔係真係話好遠
85M,286M馬鐵至屯馬線一期開晒都未死;P，11咁易死？
ricky 發表於 2021-4-14 22:37
85M,286M馬鐵至屯馬線一期開晒都未死，11咁易死？
咁係屯馬線一期重組延期進行，等屯馬線全線通車先至因應客量變化而重組，85B、281M、286M都唔會捱到2023啦。(假設DC又搬武肺客量不能作準為原因行拖字訣)
11同3B同上面3條線一齊取消的機會都唔細。
ricky 發表於 2021-4-14 22:34
11延長至鑽石山站當日，正是鑽石山站總站啟用之日，唔通當時想騰出黃大仙總站車坑？ ...
黃大仙都冇full過...
至少91R條坑一路都係吉嘅
2076 發表於 2021-4-14 22:40
咁係屯馬線一期重組延期進行，等屯馬線全線通車先至因應客量變化而重組，85B、281M、286M都唔會捱到2023 ...
3B有慈雲山，嗰度無鐵路，取消極難。或者5P做全日取代5C，令走線同3B無咁重疊