JX9097 發表於 2021-4-8 19:12
11都極大機會冇得留低
可能有人將11同已取消的212比較，諗到屯馬線一通車，11的客量就會急挫至被取消。不過我諗未必衰到212咁，除非九龍城迴旋處勁塞車，否則11的走線都一直路，土瓜灣上路燈位少，加上黃大仙同新蒲崗唔太近屯馬線，唔會輸蝕畀屯馬線。
Kingston_Kwan 發表於 2021-4-13 20:06
柯士甸行返去九龍站丶西隧果邊, 行天橋都10分鐘, 去西九文化區就花更長時間。
如果係係去廟街以東, 柯士 ...
「柯士甸行返去九龍站丶西隧果邊, 行天橋都10分鐘, 去西九文化區就花更長時間。
如果係係去廟街以東, 柯士甸站根本唔岩你。」
個人認為10分鐘步程好合理，亦大把人咁行
ricky 發表於 2021-4-13 21:56
可能有人將11同已取消的212比較，諗到屯馬線一通車，11的客量就會急挫至被取消。不過我諗未必衰到212咁， ...
11要「甩身」，最起碼縮番去黃大仙（反正鑽石山直接坐黨鐵可以落到去土瓜灣）
縮一縮，慳番兩三架車，至少節流先
至於九巴想唔想5，11做新蒲崗《》土瓜灣「聯合班次」呢
都好影響11留唔留得低
ricky 發表於 2021-4-13 21:56
可能有人將11同已取消的212比較，諗到屯馬線一通車，11的客量就會急挫至被取消。不過我諗未必衰到212咁， ...
其實11 最好留線既方法係同5P 合併，佐敦道轉出尖沙咀，回程停返中港城佐敦道
加價到5C/5P 水平，唔入黃大仙總站
雖然有機會殺錯5 仔同 9 仔但都係一個解決方法
其實14拉埋去九龍站就殺到11......
新蒲崗去佐敦同九龍站仲有203E，單向仲有95
黃大仙總站都有9仔去到佐敦
寧願棄11保5都唔好兩條一齊攬炒，講真11的獨市位真係唔多，宜家最有價值的上路去佐敦同九龍站，未來屯馬綫可以直達柯士甸站，又唔駛塞死亡交叉，11的走線又塞車，回車又慢，價錢牌又唔靚仔，一定係眼中釘
2076 發表於 2021-4-13 23:52
其實14拉埋去九龍站就殺到11......
新蒲崗去佐敦同九龍站仲有203E，單向仲有95
黃大仙總站都有9仔去到佐敦
九巴14早係23年前試過縮到去九龍鐵路站都因為最後對油塘唔方便所以最後都打回原形,不過時勢有全日的14X落老尖下所以認為只要將14X佐敦道跟215X去尖東並放棄彌敦道客就有能力縮14去西九文化區(只不過去中港城去九龍城要轉車).;P
AtrHenu 發表於 2021-4-14 09:52
九巴14早係23年前試過縮到去九龍鐵路站都因為最後對油塘唔方便所以最後都打回原形,不過時勢有全日的14X落 ...
其實14行返原線去中港碼頭之後，出返廣東道，轉左柯士甸道西，改去九龍站做總站，連14X都唔駛搞，中港城又繼續有去九龍城直車
2076 發表於 2021-4-13 23:52
其實14拉埋去九龍站就殺到11......
新蒲崗去佐敦同九龍站仲有203E，單向仲有95
黃大仙總站都有9仔去到佐敦
其實問題從來都唔係九龍站定中港碼頭，而係 11 個價錢牌。。
wingho_cwh 發表於 2021-4-14 11:24
其實問題從來都唔係九龍站定中港碼頭，而係 11 個價錢牌。。
認同
所以最終九巴應該會提出14拉去九龍站（經中港碼頭）
然後硬斬11機會大
天空之神 發表於 2021-4-6 14:16
最低消費係要縮落慈南減一車
最低消費？直到縮落去富山市方便富暉樓鄉民去十三街好過啦