以今日行車時間計,拉去柴灣東再攝落788西行應該可以把資源效益最大化。
本帖最後由 KW2523 於 2021-4-26 11:18 編輯
989入美松苑同美林巴總食燈實在失敗
另外933/962C/969C回程都好應該跟989飛中環
今日見到 8554 @ 686（尾車）由渣華道出英皇道，懷疑行錯路。
eric278 發表於 2021-4-26 12:19
今日見到 8554 @ 686（尾車）由渣華道出英皇道，懷疑行錯路。
對，早了一個路口左轉，但是如果返柯達大廈的乘客不用橫過渣華道的確;P;P
castanopsis 發表於 2021-4-21 17:53
應該問既問題係
顯徑繁時東區線，點解有西隧唔行，走去塞東隧？
大隧東隧咁既境況，根本就應該成條686反 ...
686差唔多係徹底失敗，
因為去恆生大學太貴，
去東隧口既將藍隧道地盤開工最早果班都未必趕得切。
本帖最後由 KW2523 於 2021-4-26 14:40 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-21 17:53
應該問既問題係
顯徑繁時東區線，點解有西隧唔行，走去塞東隧？
大隧東隧咁既境況，根本就應該成條686反 ...
同樣係大圍嘅四美海福都頂唔順兜入顯徑再屈返出新翠
沙田圍一邊又點會接受686反轉行呢?
不過回程觀繞大老山較嚴重擠塞, 986應該又唔會好慢
pcckw 發表於 2021-4-26 12:35
對，早了一個路口左轉，但是如果返柯達大廈的乘客不用橫過渣華道的確
...
對於返海皮幾座樓的確係正, 不過東廊落橋後即急轉入渣華道, 雙層巴士風險高, 載客就更高.
HR1377 發表於 2021-4-23 22:24
想知原因可以問運輸署為何900可以有港島區內分段收費
選擇性批准
ate214 發表於 2021-4-23 13:17
按朋友尋日係乘客聯絡小組聽到既講法
989回程唔入沙中似乎係因為3號月台太迫，怕九巴同龍運反對
（總唔會入 ...
285 與 989 ......
又唔見得係對兩間巴士公司厚此薄彼嘅，
從居民角度諗，駿洋邨去沙田市中心係必需品吧!!
條285線亦 "無乜可能" 由沙田大會堂右轉去沙田正街再轉去好運中心，唯有照入沙田市中心巴總。
本帖最後由 cz9328 於 2021-4-26 16:26 編輯
HR1377 發表於 2021-4-23 22:28
如果686全日建議兜上水泉澳增加客源。
覺得989全日機會較686高
686 都幾難全日化。
顯徑，大圍，車公廟(秦石對面)，沙田圍...
以上所有鐵路站均會搶去686線客源呢。
686 假如去埋水泉澳，山下其餘站位會嫌慢，隨時倒晒啲客去鐵路。