martin2000 發表於 2021-5-1 18:30
其實呢條線個轉乘係點玩? 轉返北區/大埔/馬鞍山就睇得明，返沙田嗰啲其實係有回贈定點? 全部都高過第二程車 ...
我就中左伏既
拍左雙向分段下一程轉81K收足全價
等緊CS覆有冇得退
castanopsis 發表於 2021-5-1 06:36
潑冷水唔係問題，但你啲論點要make sense先得架
上面10598C認為班客會傾向搭過海東鐵，我覺得可以討論
...
至於大埔，巴士市佔率高之下，基本盤其實都唔差
但你問我東區人會去邊區多啲，火炭+大圍+沙市明顯會睇高一線
九巴249X/88X/88/263/269D全部開去沙市大圍火炭，而非大埔，唔係無原因
其實你講得依句，就知邊個人諗法有問題，
你上面講所有線全部開去沙市大圍火炭，絕對唔係因為大埔需求細過沙市大圍火炭，
咁睇邊個亂黎顯示易見。
又係你話人平日晚有社交需求，火炭有人返工，正常人放工約人行街睇戲食飯出尖沙咀好正常下化？
火炭有人返工，無人做做下野跨區工作既？280X 轉西隧 BBI 車去過到海。
我拎 280X 講又係亂嗡一通？因為佢唔係住宅區？咁就奇啦，大圍沙田火炭會平日專登跨去東區（或倒轉），需求大得過火炭出尖沙咀？
既然你覺得我講 694、798 客量分佈錯晒，無問題嫁。
不過你講到 798 無咩東鐵轉車客，將南人又好似唔鐘意搭 798，其餘平日非繁時間靠將北人（依個純住宅區）同沙田人乘客維生。
然後又講到大圍沙田火炭唔同，商場舊區工業區樣樣齊，大圍得條大圍道村屋都叫舊區好好生意吸引人跨區過去。
咁你講到離晒地，我都係唔反對 989 開全日啦，反正蝕死只係巴士公司，又唔係我。
咪試下加速令善水有經營壓力囉。
提提你，989 收緊 17.9，22.3 公里，轉埋 930 入荃灣 18.6，轉 962 入屯門 24.6，入天水圍 25.5。
善水有 930 962 969 轉 720 18X 無 BBI 唔做，作為乘客，善水肯回饋社會不知幾好，
最好就開到 15 分鐘一班 989 比我地轉車，方便我地係西隧口唔好食西北風。
mrm23 發表於 2021-5-2 00:16
某版友之前都講到 W1 大把客的。
實際一睇條數都知冇得救。
W1跟我咁講咁做就大把客。
佢唔派灣仔銅鑼灣，又或者唔入繞道拉去東區，關我咩事。
dennis28a 發表於 2021-5-2 05:12
其實你講得依句，就知邊個人諗法有問題，
你上面講所有線全部開去沙市大圍火炭，絕對唔係因為大埔需求 ...
咁你不如又解釋下，249X/88X/88/263/269D點解開去沙田而唔係大埔？
北上客、大隧轉車客，開去大埔/太和站一樣做得到
如果大埔係多外區人去過沙市大圍火炭，點解堆線會開咗去沙田？
記住，我無話過大埔居民所衍生既需求，大過大圍沙市火炭居民
我係話其他住宅區既居民（e.g. 88秀順安達臣/263屯門/798將軍澳），去大圍沙市火炭多過去大埔
如果講出新界東居民出市區既需求，大埔係優先過河西
但住宅區去新界東既需求，沙市/大圍/火炭夾埋，明顯多過大埔
所以307P至今未開到全日/逆向，唔等於989無呢個條件，你個立論係唔成立
又係你話人平日晚有社交需求，火炭有人返工，正常人放工約人行街睇戲食飯出尖沙咀好正常下化？
火炭有人返工，無人做做下野跨區工作既？280X 轉西隧 BBI 車去過到海。
我拎 280X 講又係亂嗡一通？因為佢唔係住宅區？咁就奇啦，大圍沙田火炭會平日專登跨去東區（或倒轉），需求大得過火炭出尖沙咀？
睇咗幾次都唔明你究竟講乜
東區多人住，所以多人去火炭返工
尖沙咀少人住，所以少人去火炭返工
你攞條280X出來，話逆向客量低，然後話989都會唔掂，點講都講唔通
至於非繁，火炭客量差就一定，但呢啲時段可以靠沙市大圍
Again，住宅區<>沙市大圍，只要住宅區一端人口基數大，時間有吸引力，非繁差極有譜
既然你覺得我講 694、798 客量分佈錯晒，無問題嫁。
不過你講到 798 無咩東鐵轉車客，將南人又好似唔鐘意搭 798，其餘平日非繁時間靠將北人（依個純住宅區）同沙田人乘客維生。) J( @* N* h$ S
然後又講到大圍沙田火炭唔同，商場舊區工業區樣樣齊，大圍得條大圍道村屋都叫舊區好好生意吸引人跨區過去。
我唔係話798無東鐵客，我上面用既字眼，係“無你想像中咁高”
事實上，返將軍澳方向，東鐵轉798，要行要等，其實真係唔多吸引
計落除咗寶林仲叫做有誘因用之外，坑口將南都唔會咁做
又講多少少
上次疫情前798數客，星期六山尾街開2124，火炭上13人，沙市上66人
當時駿洋邨未入伙，火炭係純工業區，靠間大排檔同工業區散客，都上13人
沙市幾個大商場，食肆數量我估多十倍都唔止，呢66人，明顯唔會大部分係東鐵客
我覺得你要分清楚
將軍澳居民去沙田，同沙田居民去將軍澳，係兩樣嘢來
將北係純住宅區，沙田火炭唔係
所以沙田居民會相對少去將軍澳，將軍澳居民則會比較多去沙田
事實上，798亦明顯係中午前去沙田，中午後返將軍澳比較好客，好合理呀，係咪？
如果做埋北角筲箕灣，989東區沿線人口唔少得過將軍澳
中午前去沙田/中午後去港島，正常都唔會差過798好多
但同時東區多人之餘，唔似將軍澳，仲有商業區/舊區
變咗989個雙向客源，其實仲硬淨過798
呢個concept，真係好難理解咩？
989唔算貴
但實際上睇返佢行車時間，回本門檻對比市區過海線，其實唔高
如果989/933都無潛力，不如你講下新城仲有乜嘢線可以做？
唔通真係靠5B/2A啲流水客過世咩
castanopsis 發表於 2021-5-2 07:47
咁你不如又解釋下，249X/88X/88/263/269D點解開去沙田而唔係大埔？
北上客、大隧轉車客，開去大埔/太和站 ...
我屋企人坑口去上水
都寧願藍田轉277E
0q9w8e 發表於 2021-5-2 07:58
我屋企人坑口去上水
都寧願藍田轉277E
我通常用102轉
會快過地鐵/798少少
去大埔就多數798>74X/75X，避開四美街鑽石山站個圈
798轉東鐵就真係唔會係考慮範圍之內
本帖最後由 EE9255 於 2021-5-2 10:11 編輯
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喂，989個post係度呀
黎到第62頁已經離題到一個900都睇唔到
053h4 發表於 2021-4-29 09:33
非繁有必要停上環一站。
但到時18X會同潛在多條西隧東區全日線競爭，而最終結果就係18X上環轉乘基本盤D客 ...
如果東區線行上環，咁不如加密18X就得，使咩大費周章拗幾十版睇下邊條線夠潛力做全日
西隧口轉車完全做到上環站嘅功能，全日東區線停上環根本冇用
Anonymous 發表於 2021-5-2 11:26
如果東區線行上環，咁不如加密18X就得，使咩大費周章拗幾十版睇下邊條線夠潛力做全日
西隧口轉車完全做 ...
無用就肯定唔係。雖然我個人一向唔睇好信德過大海有未來，但係未來開番關，頻密班次有利於搶落船客。
而東區的西隧線停上環，係略為增加行車時間下做更多客，而且長途客有可以坐直車，值得做。
而家坐緊74X出觀塘 都唔見科學園有好多人等車 一個起兩個止咁