JX9097 發表於 2021-5-3 15:33
白石角已經有綠小做緊沙市
九巴仲想開線？
上面有版友認為900應該靠白石角<>沙市客全日
我純粹係回應呢個角色唔一定要由900去做
我個人認為小巴夠做，無必要特別開巴士
Man@MFHK 發表於 2021-5-3 11:35
要條巴士線去沙市會唔會大貪左少少？
如果87K拉入去，想去馬市又得，想去沙市就大學站轉東鐵。
如果咁都唔 ...
我覺得拉99好似比87K好d, 班次合適d,價錢貴d,可順便經大學站食807系客
JX9097 發表於 2021-5-3 15:32
W1唔畀拉，一路都傳聞係運吉唔批
請問城巴如何擅自延長W1？
有熟悉W3線運作模式的地區人士指出：W3屬於運輸署鐵路科下的路線，兩邊總站都不能更改。
同樣情況理論上適用於W1及W2。
（但不明白為何運輸署會批准市區重建局的要求，將W2搬入凱匯地下的裕民坊公共運輸交匯處。）
eric278 發表於 2021-5-4 12:23
有熟悉W3線運作模式的地區人士指出：W3屬於運輸署鐵路科下的路線，兩邊總站都不能更改。
同樣情況理論上 ...
觀塘站總站即將重建理論上將會消失
咁唔改總站又可以點？
（即使改循環線，嚴格嚟講都係「改總站」）
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-5-4 13:39 編輯
eric278 發表於 2021-5-4 12:23
有熟悉W3線運作模式的地區人士指出：W3屬於運輸署鐵路科下的路線，兩邊總站都不能更改。
同樣情況理論上 ...
W2改完總站都仲係觀塘範圍，甚至無離開觀塘站附近範圍，純粹係同區搬總站，無改變服務對象，點解唔得？
W1同W3係想拉入去第二個區變通勤特快，偏離左開線原意，運吉緊係唔制啦！
eric278 發表於 2021-5-4 12:23
有熟悉W3線運作模式的地區人士指出：W3屬於運輸署鐵路科下的路線，兩邊總站都不能更改。
同樣情況理論上 ...
鐵路科會管巴士線? 願聞其詳
053h4 發表於 2021-5-3 13:11
高鐵23/9通車。城巴佢事旦做一樣，即拉去東區，或者跟直巴派上環灣仔銅鑼灣條線重生存到。
佢連西隧口都 ...
又黎無限 loop？
減班前係每日 168 班車，
每班最少要 23 個全費客先夠交隧道費，
即係每日要 3800 個全費客先夠交西隧
而冇記錯閣下應該講過 798 一日"都係得" 7000 個客。
用返呢個數字，7000 個客應該都係"剛剛夠" w1 回本。
然後你覺得西隧口一日有幾千個客？
自己得閒去西隧口轉下車先講啦。
970 / 970X 西隧口一日都未必上到幾千個客啦。
本帖最後由 053h4 於 2021-5-5 16:06 編輯
mrm23 發表於 2021-5-5 15:54
又黎無限 loop？
減班前係每日 168 班車，
而家唔係無限LOOP, 明明就係高鐵通車前我已經建議佢拉去東區, 並減到15/20分鐘一班. 而唔係好似你所講咁, 話咩數完客無得做先改動
而你自己無睇到我一早提出合理建議, 但係城巴或者運吉要同班客作對, 同我有咩關係先?
人地W2/W3, 前者加站, 後者計劃行大埔中心, 都有改線WOR, W1做過咩? 砵甸乍街, 永和街無記錯都唔停, 最初直頭只停得皇后像廣場, 中環班客要搭到要行到無雷公咁遠西隧唔停注定南行280X的轉客做唔到
重有, 去東區無客? 而家亦無西隧全日線去炮台山北角或更遠, 你覺得無需求的話, 咁唔知西隧早繁D客為何明知九巴頂閘都要迫上車而就算拉去銅鑼灣, 灣仔, 914佐敦道一站下繁都落十幾人要企位, 無客?
castanopsis 發表於 2021-4-22 14:11
係鬼，次次搭親都得小貓三四隻
呢組轉乘一來知名度低，二來兩條線都唔密車
推番個post上水先, 今日我搭左2程682,分別是中午搭去東區以及晚上9點搭去沙田,其實唔小人在大隧上落682,
中午果程大隧上左15個客左右,
晚上回沙田果程大隧落左超過20個客(全滿+企10幾個, 變有窗口吉位),
其中明顯有人係知道682轉798係免費的(至少5個上798的人,包括我,係唔駛比錢)
東區往返沙田係有巴士客既,
不過可能礙於塞車,又或者部份時段真係無客,先顯得682小轉車客
今日900尾車起源禾路又爆...禾輋條龍上唔哂，唔少人改等280x，瀝源要用後門上人，青沙得1個落，上2個，又係用後門上，落果個人要落車後上返前門叫司機開門先可以攞分段
同時今日咁岩起瀝源同青沙有站長mark野，唔知加班全日有冇望呢。