本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-27 21:45 編輯
LN9267 發表於 2021-4-27 20:17
其實E43爭議大家也很清楚，就是龍運要保住A43，所以要減少E43的吸引力。
係唔係將A43恢復15分鐘一班先？
另外,竟然解決咗車長體力不足嘅問題？
053h4 發表於 2021-4-27 21:20
青衣南有直車去北區，有可能有需求
就算青南居民有需要，都唔會係晚繁去北區啦
RV9019_276 發表於 2021-4-27 20:24
呢個E43好明顯係__形收費表下嘅奇怪產物，好心快啲重新劃過收費表，開返條似樣嘅E43啦，咁樣對大家都有好處 ...
善水既然有興趣拓展新界線, 龍運又冇心做北區 E 線, 不如俾城巴專利二開條東涌 - 後勤區 - 港珠澳 - 屯赤 - 屯門 - 上水新 E 線
kitarolo 發表於 2021-4-27 21:28
係唔係將A43恢復15分鐘一班先？
另外,竟然解決咗車長體力不足嘅問題？
之前北區區議會一直追E43，運輸署及龍運希望先落地，看看情況，最後議員讓他們嘗試，但要求研究改行屯赤的可行性。
053h4 發表於 2021-4-27 21:37
但青衣南又唔係得居民呢個需求，重有少量返工客。
開左後多左青衣呢個持份者，就應該唔會取。 ...
北區去青衣番工既，又有幾多本身唔係搭緊279X, 278X轉車呢...
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-4-27 22:03 編輯
jocosben 發表於 2021-4-27 21:50
北區去青衣番工既，又有幾多本身唔係搭緊279X, 278X轉車呢...
呢條線停翠怡花園，最後點都應該會執到一堆青衣工業區去北區嘅放工客，始終坐279X 要首先坐249M/行去青衣站，而且279X唔到清河同天平，第一班車開5:30嘅話食正呢班客
另外東涌北應該會有一堆乘客上呢架車返青衣，始終本身有一定乘客坐開E31 由東涌北返青衣(中/北)，依家只能轉車坐東涌線，就算$17都平過咁樣轉車法
肯定冇人會坐足全程
兜均成個北區唔係問題，兜完仲要行條無服務用途嘅走線先至係要俾個叻。
咁不如沙頭角開兜哂成個北區添啦。
好明顯係想完全拉闊A43同E43嘅車程。
要咁拉我情願你行屯赤但係成條跟76K行去到博愛先上高速。起碼唔駛塞吐露港，同埋古洞個邊都算有條北嶼線。
照佢寫嘅走線仲神奇，東涌發展碼頭開去完市中心再去東涌北兜圈。