而家平日非繁企英皇道定軒尼詩道邊個位都係成堆連窗口位都唔滿嘅車，蝕都係預計之內。不過又唔諗下點樣包裝得好啲，今年 RPP 港島區竟然係得兩樣增加資源項目全部送晒屎出嚟，好似預咗原份彈返轉頭咁款，咁就當然係唔會節到流。
ATSE40 發表於 2021-5-2 20:44
而家平日非繁企英皇道定軒尼詩道邊個位都係成堆連窗口位都唔滿嘅車，蝕都係預計之內。不過又唔諗下點樣包裝 ...
新城個盤唔夠大，比人兩邊夾緊，都無辦法。
某間公司因為有月票D客肯轉車又頂閘，無月票個間做點對點坐唔滿，D客覺得疏同唔直接寧願去屯轉轉車，港島大把九巴車見車就上都得。
除非政府批多條九龍新界比做一個有效網絡，可以做轉乘回擊，用佢港島優勢推番D客坐新城，但難度好大。
053h4 發表於 2021-5-2 21:08
新城個盤唔夠大，比人兩邊夾緊，都無辦法。
某間公司因為有月票D客肯轉車又頂閘，無月票個間做點對點坐 ...
其實你係咪就係九巴仔？
本帖最後由 053h4 於 2021-5-3 00:21 編輯
https://hk.appledaily.com/finance/20210502/JX3TQII62RACZL7ZPUTLLXB6KY/
該公司指出，儘管近日票價有調整，但城巴及新巴港島路線的車費「仍然是世界各大主要城市中數一數二最便宜」，並指每公里的車費亦比新界眾多路線不成比例地低
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我一早指出新城票價過低問題。當一部分人用1A對比5B服務，最好對比埋價錢。大家都係大上大落，7.6 vs 4, 邊條線營運情況好就唔洗講。
重有，睇900就知咩叫以本傷人，自己個盤貴一貴招標就低於自家路線的整體平均數，咁樣做生意法，邊夠九巴玩？
政府如果不果斷處理一巴獨大的問題，我睇唔到港島巴士服務可以維持。比著九巴做，或者九巴做就好似彌敦道服務咁，繁請新填地街居民行番出彌敦道上巴士。N8X全日化不是夢，日間收費參考1A做流水。
再唔親疫市做爛盤數乘機cut 車cut 線，做返大港島一眾蝕錢線既價，同大規模重組業務，未來善巴只會更難做
睇返年報資料
就算如BRAVO所講口岸A車無左9成客
係保就業幫助下
城二年內仲係正數588萬
城一負數1.15億
新巴負數4900萬
即係城一先係表現最差組別
但如果今年疫情完唔到
以一年蝕8億計
一日蝕２００萬
如果要CＵＴ ＬＯＳＳ
當一班車成本５００蚊
一日要CＵＴ４０００班車
其實ＢＲＡＶＯ可能要政府注資
４０００班車等於唔駛做生意
ky927 發表於 2021-5-2 20:44
間間大企業保貼完都有得賺（大家樂/九巴），咁新城都真係蝕入肉 XDD
又或者掉轉講，真係太過依賴機場/過境 ...
之前(唔知為乜)十年唔加價，而家抵死喇
Don’t put all the eggs in one basket都唔識
nwfb1001 發表於 2021-5-2 21:33
之前(唔知為乜)十年唔加價，而家抵死喇
Don’t put all the eggs in one basket都唔識 ...
早年有利潤仲要賺突回水加價會批?龍運今鋪都唔批
大家成日話巴士公司唔應該側重某D業務
但問題係就係A車B車收入成長下
港島多年來先有低於合理水平票價
如果唔係有A車B車
今日港島個價隨時貴過九龍
同埋人地大公司有晒DATA
呢度D人成日話開返齊班次
開多D班次就有人搭
港島明明就係需求細左,人口少左同MTR分走左客
要做返2000年代初期客量已經唔可能
053h4 發表於 2021-5-2 21:21
https://hk.appledaily.com/finance/20210502/JX3TQII62RACZL7ZPUTLLXB6KY/
該公司指出，儘管近日票價有調 ...
九巴個基本盤太靚吖嘛！單係彌敦道同「起動九龍東」，都唔知多咗幾多生意！新開嘅路線好多都係舊版收費表嘅「冷氣豪華巴士」，所以就算無咗過境客，條數仍然頂得住。
但港島區，除咗巴士之外，仲有地鐵、電車、小巴，甚至的士，競爭又大過九龍，但居住人口無增加，經濟活動同政府部門又搬咗過去九龍，機場同深圳灣又開唔到，結果咪會蝕大本囉！
如果新巴城巴要改善營運，唯一嘅方法就係利用對港島區地形同路面情況比「紅巴」較為掌握嘅優勢去狂開過海線，以至利用「躍動港島南」以及「港島南岸」新商場，去將黃竹坑作為南區過海線嘅主要總站，做到東、西隧「包抄」。
而佢哋甚至可以將部份非過海路線拉長過海，以八達通雙向分段收費服務非過海乘客，咁樣做，我估佢哋條數或者會靚仔返一啲。
053h4 發表於 2021-5-2 19:24
九巴補貼前蝕7億, 補貼9億, 新城蝕八億, 補貼5億
按表現, 新城係負擔過多的社會責任, 但收入上不足佢支 ...
補9億姐係養員工人數多過對面海4億