TN381 發表於 2021-5-2 22:25
686,976有排放血,今年蝕10億不是夢
反而直接削968/B1/968X/960X/960B比城巴統籌重組
nwfb1001 發表於 2021-5-2 22:56
好懷疑九公係咪剩係投900
我都覺得係，4條綫得條933比較正常，其他太重口味，絕對可以畀沙中綫KO
edhong 發表於 2021-5-2 23:03
我都覺得係，4條綫得條933比較正常，其他太重口味，絕對可以畀沙中綫KO
所以都係靠要削九巴線平衡兩間公司規模同收入。
好似976咁，直接削968＋B1會比較合理。
053h4 發表於 2021-5-2 22:59
反而直接削968/B1/968X/960X/960B比城巴統籌重組
你自己蝕錢要人哋出線嚟填氹？
人哋啋你都儍啦
053h4 發表於 2021-5-2 21:08
新城個盤唔夠大，比人兩邊夾緊，都無辦法。
某間公司因為有月票D客肯轉車又頂閘，無月票個間做點對點坐 ...
我讚同新城個網唔夠大
九巴出到月票，係因為除左過海長途線，仲夠中程路線；乘客角度會「點都用到，買得過」；
相反新城長途線來去都係得969/962/307，但中程路線欠奉；而且又唔想拉北嶼路線落水，所以新城月票真係只聞樓梯響。
但港島流水線係咪大比數跌入九巴月票，我睇未必；港島短途要跌，係跌左入地鐵，因為時間上穩定；
長遠今年新城點自救，真係睇佢點執港島線。因為今日就係只靠AB線嘅惡果，但本土線係咪靠cut車，除左重組有無啲更有建設性嘅開源方法？
我期望
1）睇新城點係宜家九龍新界有限資源內盡做；
2）港島線重組應該係開多啲長途線，但配以雙向分段；（拉返個單程車費高啲先，但呢樣要上RPP，唔會係立竿見影措施）
kmb71k 發表於 2021-5-2 23:15
你自己蝕錢要人哋出線嚟填氹？
人哋啋你都儍啦
D線係政府批，車費表都係政府嘅。政府有權行政指令收回。
幾時到巴士公司出聲？
呢到主流共識係新城點做都蝕，最簡單就係削九巴線比新城重組提高效率。
ky927 發表於 2021-5-2 23:16
我讚同新城個網唔夠大
九巴出到月票，係因為除左過海長途線，仲夠中程路線；乘客角度會「點都用到，買得 ...
整款只限非過海線嘅月票咪得
TYChow 發表於 2021-5-2 22:03
城巴專利一比較多西隧過海線，夜後少咗客，隧道費條數蝕到好熔，例如967夜晚南行返少人搭車返香港，乘客 ...
咩呀 佢哋話967 969賺大錢養住班港島客㗎 點會蝕
(現實係兩條線每轉車嘅隧道費盛惠 $736, 而且大部分班次至少一邊係冇乜客甚至係私牌)
edhong 發表於 2021-5-2 23:03
我都覺得係，4條綫得條933比較正常，其他太重口味，絕對可以畀沙中綫KO
青沙一落去就直到大圍，大把人喺大圍轉車，989就唔會死嘅！但如果有瑪麗、黃竹坑「特別班次」就仲好玩！
南行：大圍D出口→大圍街市
北行：海福花園→經行人天橋→大圍G出口（火車）
053h4 發表於 2021-5-2 22:53
其實不如削968+B1比新城改善財政。
你窮可唔可以叫李嘉誠讓一半身家俾你？