tonyng 發表於 2021-6-8 23:01
對於港鐵來說，去佐敦票價平過去尖東/尖沙咀冇 break rule，而收$10.4唔收$9.6，對佢嚟講係賺多咗，所以佢 ...
欣澳-尖沙咀 經過青馬橋，對港鐵嚟講係屬於過海車程（欣澳-青衣 一個站已經收過海第二級），所以你呢個類比已 failed la。
至於前地鐵 farescale(非過海)，只係頭三級上得快（兩站一級），打後上得慢。
合併前最遠嘅非過海車程：荃灣-寶琳 已經比尖沙咀-烏溪沙稍遠，今日收緊 $12；對落一級荃灣-藍田收緊 $10.1
呢兩個車費分別同目前 佐敦-烏溪沙 $12.1/ 尖沙咀-石門 $10.2 係吻合的（有$0.1相差應該係因為前地鐵路線收完幕門費之後減咗$0.1）。
所以更加令人相信以港鐵標準計，烏溪沙-尖沙咀應該係收 $12.1 而非 $13。
只係有人唔肯承認收貴咗唔肯減回合理水平而已。
本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-11 04:05 編輯
JC3987 發表於 2021-6-10 09:36
欣澳-尖沙咀 經過青馬橋，對港鐵嚟講係屬於過海車程（欣澳-青衣 一個站已經收過海第二級），所以你呢個類 ...
烏溪沙應該用寶琳去比較會更易對比
如果唔係九龍塘重新計站數嘅話
理應烏溪沙去尖沙咀/美孚同烏溪沙去九龍塘同價 $9.8
但問題係龜鐵保留九龍塘重新計站數嘅做法
就擺明係想掠水
有人死都堅持東鐵跨境收入要拎去補貼URL 仲笑死
明明東西馬唔係龜鐵出錢投資
齋袋車票收入
最多俾九鐵嘅非定額付款當交租
龜鐵明明喺東西馬冇改計站標準就已經有大把油水撈
但竟然死撐龜鐵定價冇問題
仲要拎東鐵跨境貼URL
可唔可以唔好咁"short"?
tonyng 發表於 2021-6-8 22:35
呢檔港鐵就係唔制嘛，制嘅話2009年柯士甸一早抄佐敦站票價而唔係九龍站。
...
屯馬線沿線區議員同立法會議員都批評「短貴長平」嘅收費結構，點解港鐵唔趁通車重整屯馬綫嘅沿線收費？
獨立媒體話，港鐵助理公共關係經理（對外事務）高天禮以「車費不規則的問題」形容，在多名議員追問下只重覆稱會在每年車費調整機制中改善，稱「港鐵公司係有辦法解決嘅，我地好認真、好小心咁處理」。
港鐵亦都回覆我話「港鐵網絡過往相對簡單，但隨著鐵路網絡發展日漸發達，車費結構無可避免變得複雜，屯馬綫通車後，乘客除了可以「東向南」行之外，亦可以「東向西」行，因此在所難免出現車費不規則的情況。港鐵公司一直小心處理車費不規則的情況，希望透過票價調整機制，分階段逐步調整。」
其實票價而家解決到嘅點解等幾年？
何文田至鑽石山、同埋紅磡至顯徑已經只係簡單「南向北」嘅路程，咁都要自製收費問題，等幾年解決？
Set價目表嘅人其實係咪邏輯有問題？
廢話, 根本有心抬高票價.
條鐵路起緊已經知道將有另一條路駁通, 但係當時定票價時故意用多幾個站轉車方式定價收貴些.
到屯馬線通車時, 就將票價問題推給歷史問題以逃避當初故意定出高價問題. :@
鑽土收6.0坐多一個站收10蚊，真係當何文田人好有錢😄😆