053h4 發表於 2021-5-31 13:37
地鐵持有的不是牌照，係資產。
法律上港鐵都仲要由香港政府批出專營權以營運鐵路，原則上都算係一個牌照。
港鐵唔想做交通服務可以交返晒D專營權出來。
屯馬綫通車部分路程短貴長平 議員料花十年仍未能解決
https://news.now.com/home/local/player?newsId=436633
港鐵現時採用的調整方法，是將較貴的短途車程票價，在每年的票價調整中凍結，並將較便宜的車程加價，直至不再出現「短貴長平」的情況。
九鐵前主席立法會議員田北辰指，部分車程收費差距達50%，以現有方法調整是荒謬。
田北辰：「要加價50%，我估計可能加十年，才能調整至（較貴車程）的價錢。可能這代人都不能擺平，這個方法我覺得是荒謬。逐條逐條綫拆開計算，即是說由大圍至何文田，先減價至6.3元，等同紅磡收費水平，但其他地方往何文田，車費則維持不變。」
他認為，長遠而言應將現時以服務經營權方式，租予港鐵營運的沙中綫免租，令港鐵有空間調整東鐵與西鐵之間的票價差距，解決「短貴長平」問題。
tonyng 發表於 2021-5-31 10:49
其實田二少最後都冇用到「時值票價」去設定票價的。
你可以睇返當年的文件，「時值票價」其實只係計俾大家 ...
Tony兄，不是質疑你，不過港鐵咁大間機構又咁鐘意計「婆乸數」，冇理由唔仔細考慮每個車程既票價結構吧？會不會只不過「加太多價」又唔係，減價就「睬你都有味」，所以就不斷冷處理或是慢慢先加返價去織返左距離？
siupy 發表於 2021-5-31 17:57
屯馬綫通車部分路程短貴長平 議員料花十年仍未能解決
https://news.now.com/home/local/player?newsId=43 ...
票價調整跟屯馬綫全綫通車同時進行，明明就係一個好機會去處理短貴長平問題。
但遺憾港鐵無用盡票價調整機制中入面嘅條款，嘗試做任何修補工作。
tonyng 發表於 2021-5-31 10:49
其實田二少最後都冇用到「時值票價」去設定票價的。
你可以睇返當年的文件，「時值票價」其實只係計俾大家 ...
點解顯徑站開幕時, 唔一次過將去紅磡既價錢 set 返同去石門站一樣或更平?
咁做會有咩後果?
tomtom2015 發表於 2021-5-30 17:05
少年，你太年輕了，第一日生活在香港嗎？遊行？唔講政治同限聚令，港鐵由200X年加價加到而家，香港人有因 ...
「鐘意中立理性幫埋大財團著想」呢度係特別多
不過我都只係話佢夠膽就試下
結果係點冇人寫包單嘅
053h4 發表於 2021-5-28 11:39
其實所謂搭遠左貴, 唔應該睇單一路線去睇, 香港又唔係單係以里數計價, 唔係好似其他地區咁, 有唔少例子係直 ...
但港鐵一直以黎亦係以站數黎收費，若以里數計算，西鐵屯門至荃灣西會否等同東鐵上水至大圍呢？:o