本帖最後由 talktogether 於 2021-5-30 20:31 編輯
053h4 發表於 2021-5-30 20:21
荃灣西大應就唔係因為上蓋，本身荃灣西因為要預過境服務有直通線。
而地底既然掘開左，自然順勢起大D個站 ...
咁錦上路站細又點解釋呢？錦上路站都有過境小巴78到落馬洲邊境新田皇巴站及跨境全日通皇崗巴士的:P
053h4 發表於 2021-5-30 20:15
上蓋物業收入係拎去補貼造價。
事實上東鐵平，係因為過境客補貼。
上蓋物業住宅賣樓收益就話拎去補貼造價啫，商場個個月收埋咁多租金，又唔見佢拎去補貼你所講既車站營運成本？
Man@MFHK 發表於 2021-5-30 19:10
其實將西鐵站起到馬鐵站咁樣真係唔係問題，我相信如果當年俾大西北人揀一定係揀馬鐵式車站配低票價，一個 ...
最慘係個站起到咁大，但係冷氣細到好似冇開咁，又熱又焗；上落輕鐵站又要行上行落，成車乘客逼住用嗰兩條扶手電梯；如果起得豪華啲就要收貴啲，我寧願起到馬鐵咁就算
053h4 發表於 2021-5-31 07:42
但有人唔滿意馬鐵收得平，要加價加到貴過顯徑先顯得合理呢
遲早有人嘈話西鐵轉輕鐵有咩理由可以免費接駁 ...
如果西鐵冇咗輕鐵轉乘優惠，一定大把人轉投巴士，到時九巴多謝哂你
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-5-31 09:45 編輯
053h4 發表於 2021-5-31 07:39
咁你搞清楚先，補貼建築費並唔代表港鐵唔洗出錢投資，而佢出資部分係可以有合理回報。
港鐵無用土地收入 ...
住宅賣左賺到既錢已經係補貼返佢出資部份啦！賣樓已經係土地收入啦，出租商舖係長遠收益喎！
車務票價可以跟據個別車站營運成本而訂，但又唔使對沖返相關車站上蓋物業既長期收益，真係又長智識了。