ryandroid 發表於 2021-6-2 11:20
你覺得唔合理
但在新市鎮政策發展係合理
因為長途車平車費先吸引到市民搬遷至偏遠新市鎮
田北辰就是深明東、西/馬及沙中線(屯馬及過海段)都是九鐵資產，按照服務經營權方式租予港鐵營運，所以才夠膽提出「降低租金」的方式補貼屯馬線(而不是其他前地鐵路線)用作減價或理順不規則票價。
053h4 發表於 2021-6-2 12:11
"因為長途車平車費先吸引到市民搬遷至偏遠新市鎮"
咪係LOR
顯徑同石門都係屯馬綫同沙田區, 點解要有呢種價格歧視?
我唔覺顯徑收返同石門同價有咩問題? 好明顯港鐵舊年2月set 錯價/睇漏咗啦
明明新站自己有得set 價, 點解要自製「短貴長平」既問題, 而又要等幾年先調整到?
一開頭收$8 我相信無人有異議
本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 12:38 編輯
053h4 發表於 2021-6-2 12:11
"因為長途車平車費先吸引到市民搬遷至偏遠新市鎮"
咪係LOR
//我無話要改變東鐵馬鐵收費架構啊//
你自己#95話「過境可以唔調低，但東鐵本地服務應該大幅度加價而其他地區服務減價，香港其他地區鐵路收費統一。」喎
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... 2112970&pid=4488425
//香港已無偏遠地區呢個概念//
你話冇就冇?
你係政府官員?
冇嘅話車費表使鬼較高車費可以搭多啲站/里數長啲?
的士使鬼長途跳錶收平啲?
拎市區車費結構要偏遠新市鎮跟從就即係唔識交通政策
//其實你知唔知, 拆左轉線閘機, 已無分本線及跨線咁定價?//
我真係唔知喎
我淨係知東西馬鐵搭市區綫仍然係以美孚/九龍塘重新計站數set 車費等級囉
就算依家TML Phase 1轉市區綫都仲係用九龍塘站做標準
你又知唔知?
本帖最後由 ryandroid 於 2021-6-2 12:56 編輯
053h4 發表於 2021-6-2 12:41
香港無偏遠地區呢個概念, 但有長途呢個概念, 長途唔係應份平咩?
我前面已經講左東西鐵月票差距呢樣野,...
既然你話顯徑唔係偏遠新市鎮
我就同你講長短途
調景嶺去油塘2KM只需$4.7
即使寶琳去油塘超過5 km都係收$5.6
顯徑去鑽石山只係約4.5KM
龜鐵憑咩收$8.1?
//統一左現時東西鐵月票價格及車費先啦唔該//
一早講咗屯門搭鐵貴過上水係好合理
講完你又無視又轉移話題
對你真係無咩好講