Kj2052 發表於 2021-6-1 23:47
但係沙田區內線服務幾惡劣下
荃葵青有區內線被陰乾
80K 88K呢啲昔日大線，而家疏到嘔
沙田好在區內同路嘅分段車多，有啲位區內仲可以叫幾飛，對九巴只係左手交右手
但區內線仍有獨市位，星期六日都可以突然嚟架無乜位剩嘅車
市區區內線疏車，客就直接倒俾小巴地鐵，但巴士公司從不在乎呢啲客流失
既然巴士公司都不屑做呢啲生意，我都無興趣幫佢打算啦
諗得搭咩巴士嚟，都上咗小巴地鐵了，唯一要面對嘅係間中要俾巴士迷批判保鐵棄巴、唔夠忠誠
講跌客，大埔都算跌得好甘，
見證住74X由以前總站keep住開車都要企，
而家去到廣福道先坐滿；
307P開線頭幾年搶住加班，
而家7點半後已經係非繁客量。
仲有，多咗私營貨車，收工泊屋企附近街邊。
結果，又少咗一班人搭公共交通，路面多咗貨車，夜晚貨車泊街影響巴士駛過的車速。
271_N271 發表於 2021-6-2 20:19
講跌客，大埔都算跌得好甘，
見證住74X由以前總站keep住開車都要企，
而家去到廣福道先坐滿；
關唔關74X開咗好多支線分薄咗客?
本身觀塘同九龍灣返工嘅人愈來愈多，咁都跌客其實好大鑊
本帖最後由 Ricky403 於 2021-6-3 21:42 編輯
HV7025 發表於 2021-6-2 19:12
80K 88K呢啲昔日大線，而家疏到嘔
沙田好在區內同路嘅分段車多，有啲位區內仲可以叫幾飛，對九巴只係左手 ...
其實短途線攞小巴比較唔係咁公平
巴士淨係加減速同機動性都爭幾條街
回顧各條駁鐵線一有小巴爭食，先天劣勢就會使營運商越來越無心做
要舒緩甚至解決呢啲問題嗰個，叫運署同制度
正如每晚荃灣站返麗城
有班死忠有理無理上咗架吉小巴先
結果34M三五分鐘後黎到都係執得兩三個
咁嘅環境巴士唔係因為駁鐵責任一早唔做
271_N271 發表於 2021-6-2 20:19
講跌客，大埔都算跌得好甘，
見證住74X由以前總站keep住開車都要企，
而家去到廣福道先坐滿；
307P七點半後非繁客量好正常
因為趕唔切返九點
Ricky403 發表於 2021-6-3 21:39
其實短途線攞小巴比較唔係咁公平
巴士淨係加減速同機動性都爭幾條街
回顧各條駁鐵線一有小巴爭食，先天劣 ...
我早幾頁舉嘅藍田例子，當年同而家都係嗰幾條小巴線無乜分別
但16M當年係贏小巴，曾經朝早開5分鐘一班，6架11米雙層，多個班次企人落山
之後藍田人口仲有增加，但16M點解會由6架大車，淪落到而家得2架單層？咪就係不斷cut班趕客，loop咗幾轉，cut到而家客量都唔知有無當年4分1
但小巴其實都無明顯多到人，多咗嘅係搭一個站地鐵來回藍田觀塘嘅人
類似情況喺其他區都有例子
唔少小巴線競爭力都大不如前
但被陰乾嘅區內巴士線，客趕走咗就係趕走咗
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-6-4 03:55 編輯
053h4 發表於 2021-5-31 17:48
其實宏觀角度睇巴士服務, 盡快止蝕過時服務, 集中番係有市場的中長途服務好過
好似1A咁, 全程7個幾, 一單 ...
在城巴眼中可能會覺得唔係170果D綁手綁腳，
989，907C之類可能開多幾個鐘更有驚喜。
見佢西隧口989既站位擺正970系，然後989整整下可能連去火炭工業區返夜更既都可能執多少少：
https://www.youtube.com/watch?v=i_q0FXStg0U
HV7025 發表於 2021-6-3 22:06
我早幾頁舉嘅藍田例子，當年同而家都係嗰幾條小巴線無乜分別
但16M當年係贏小巴，曾經朝早開5分鐘一班，6 ...
攞巴士仲係行緊熱狗嗰陣比都係唔公平
熱狗引擎馬力細啲唔使供副冷氣，車錢可以平啲，呢一蚊已經爭好遠
爬番文，就係因為呢一蚊，令16M客流失落小巴甚至鐵路
老實講，要救短途線，可能要搵電動車黎行;P
到時大家肯唔肯搭就另計
其實好似73A 74A, 都係全冷後就趕走客