本帖最後由 cz9328 於 2021-6-4 13:45 編輯
講吓286M
除咗講馬鞍山77區之外，反而想講吓頌安邨往返九龍嘅問題。
該處大多數壯健人士睇怕都會步行去其它有多條路線停嘅巴士站等車。
但頌安邨往返九龍嘅視障／傷健者出行配套，呢項社會責任當局（巴士公司）如何承擔，馬鞍山區內會搵邊條九龍路線繞經頌安巴士總站，倒也可以拭目以待。(89c ?)
cz9328 發表於 2021-6-3 13:55
對呀，其實當年建議89X線改往石門／濱景花園嘅建議被拉倒後，89C線飛走濱景花園嘅可能性已經非常渺茫。
...
當年89C只係保留上下繁特班，就算石門有89X補位，但變左富豪麗豪冇車去觀塘，你覺得77區同富豪會接受？
cz9328 發表於 2021-6-4 13:12
篇回文底部嘅 "九龍塘M線" 轉車式微...
其實沙田頭六區嘅原居民，例如出旺角，仍有機會選擇搭80M轉MTR吧。 ...
你要zoom到一日唔知有無幾十人咁搭80M既地方攞出嚟講
咁全港九全部重組都可以停低唔使做
咁堅持要睇住班客既
收緊$6.8既86幫到你
出油尖旺既石硤尾/深水埗轉鐵亦可
cz9328 發表於 2021-6-4 13:42
講吓286M
除咗講馬鞍山77區之外，反而想講吓頌安邨往返九龍嘅問題。
89C啦
本帖最後由 cz9328 於 2021-6-4 14:31 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-6-4 13:57
你要zoom到一日唔知有無幾十人咁搭80M既地方攞出嚟講
咁全港九全部重組都可以停低唔使做
如果用巴迷思維搞重組，minority 地方的人...出行配套睇怕可能會受到嚴重影響。
全港九嘅路線重組，又未至於唔使做，
但考起運輸署／巴士公司職員嘅腦筋，要求高咗，係事實。
我／地區代表相信亦唔係離地到連改用八達通雙向分段收費照顧九龍塘轉車客&由鐵路站行出窩打老道沙福道交界都反對...重申我個人絕不反對80M由火炭經窩打老道近沙福道延長至其它地方嘅方案囉。
tszhinchan3 發表於 2021-6-4 13:55
當年89C只係保留上下繁特班，就算石門有89X補位，但變左富豪麗豪冇車去觀塘，你覺得77區同富豪會接受？
...
咁所以用89c做濱景花園-觀塘，似乎係比較難改變嘅現實。
火炭+濱景，非繁時30分鐘一班用單層車嘅入座率可能唔會太難睇，但表定30分鐘一班濱景會反對。
cz9328 發表於 2021-6-4 14:20
如果用巴迷思維搞重組，minority 地方的人...出行配套睇怕可能會受到嚴重影響。
全港九嘅路線重組，又未 ...
你都主客不分，區議會只係無實權的諮詢組織咋，人地諮詢你係人情唔諮詢係道理，睇下年中三間巴士公司減班咪一樣照減。
再加上宜家區議會已失效，有流亡、辭職、DQ的，計我話重組要趁早如果唔係補番d位運輸署肯定受到限制。
leo_ku 發表於 2021-6-4 14:38
你都主客不分，區議會只係無實權的諮詢組織咋，人地諮詢你係人情唔諮詢係道理，睇下年中三間巴士公司減班 ...
咁有啲最基本嘅公共交通配套，係咪真係咁容易話cut就cut, 那怕係雞肋服務，又未必真係咁容易話cut就cut囉。
不過殺85B改為85/85A與87B（+86A?) 轉乘取代，
281M大部份時間用80M轉87B取代，殺286M用 89c 繞經頌安巴士總站取代，呢三項都睇怕係大勢所趨，係睇吓點樣轉乘能使85B與286M嘅替代方案...候車時間不致太長。
cz9328 發表於 2021-6-4 14:58
咁有啲最基本嘅公共交通配套，係咪真係咁容易話cut就cut, 那怕係雞肋服務，又未必真係咁容易話cut就cut囉 ...
你89C仲經第一城，馬鞍山段點延長都唔會有人坐。
要拉都係拉85M入頌安。
cz9328 發表於 2021-6-4 14:20
如果用巴迷思維搞重組，minority 地方的人...出行配套睇怕可能會受到嚴重影響。
全港九嘅路線重組，又未 ...
幾百人次尚且可以叫minority
你而家講緊既位幾十人次都唔知有冇
為左lee個咁微細既位去留住條80M
有咩意義?
如果成個站得返一條線尚且都真係可能嚴重受影響
而家係差在去旺角無咁方便
用3架車為左幾十人次?