JH_LE4612 發表於 2021-6-11 17:51
其實可以幫補下48點都有著數，好過依家區內客送哂比小巴。
但是趕哂黃竹坑客走
至於區內客送哂俾小巴某程度上係過往幾屆「代議士」議員偏幫某小巴營辦商所造成
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-6-11 18:19 編輯
mrkelvinyu 發表於 2021-6-11 17:19
Cut 71同加強989 907C有咩關係？
俾我都未必支持，無加車下就咁拉長更容易脫班，而且無加強4X服務
71唔係新巴線，71大縮時就算加落4系都要改派新巴制服而增加額外行政成本。至於989，907C加時之類係可以視為城巴對番南區用家既甜頭之一既策略，既然南區對新界東暫時仍然係極難開新線，咪增加西隧口路過既班次先。
HR1377 發表於 2021-6-11 17:58
但是趕哂黃竹坑客走
至於區內客送哂俾小巴某程度上係過往幾屆「代議士」議員偏幫某小巴營辦商所造成
由得佢哋改等73，41A之類囉。
反正駁鐵唔只48做到。
邊隻眼見到 71 減班同開新線去新東既關係？
”宣傳西隧口轉乘” 點睇都係你個人意見喎
kay 發表於 2021-6-11 17:04
4同71併左
黃竹坑上薄扶林每日多20班車
去華富可以唔入黃竹坑站
我也支持合併，起碼華富去香港仔、黃竹坑多一條路線選擇，又可以轉地鐵。
lsc04d11 發表於 2021-6-11 18:35
”宣傳西隧口轉乘” 點睇都係你個人意見喎
X970果類係邊度搵籍口出黎開
雖然實際上大方向未必搵得理想
本帖最後由 paul2357paul 於 2021-6-11 19:20 編輯
Choi 發表於 2021-6-11 16:51
我支持4同7合併多一些，因爲石排灣冇車到華富，而且71本身同西綫>99%重叠，唔似得7仲叫做有個石排灣，加 ...
4與7唔係試過想做合併？
見7有清晨幾班入華富邨轉個圈，
深夜亦有幾班上去兜兜置富花園。
當然石排灣邨個區其實又係得啖笑，
條條總站線一開車直接落山，
唔會走番上去轉個圈上客，
上面一樣都係冇長線直接搭出去。
總站來往香港仔搭lift係太近。
mrkelvinyu 發表於 2021-6-11 17:19
Cut 71同加強989 907C有咩關係？
俾我都未必支持，無加車下就咁拉長更容易脫班，而且無加強4X服務
Admin 幾時做野？0生都肯郁囉，廢嗡保羅係時候都要交出戶口啦
paul2357paul 發表於 2021-6-11 19:05
4與7唔係試過想做合併？
見7有清晨幾班入華富邨轉個圈，
深夜亦有幾班上去兜兜置富花園。
好似係八年前RDP提過一次，但之後4客量不跌反升所以擱置。其實新城個算盤應該係4/7/71三合一，最理想係4+7再取消71。然後西綫通車再90B/91/94三合一。
最後薄扶林得4X, 7，37A/B，30X，40，90B，得出以下分工
4X：華富、中上環（或改經堅尼地城）
7：香港仔内街、華富、西營盤、碼頭
37A/B：置富、海皮(->)/中環内街(<-)
30X：數碼港、華富外圍、中環特快
40：華富、置富、半山、金鐘、灣北
90B：海怡、西邨、利東、中上環快速
兩條經西營盤内街、三條經山道天橋、一條中半山，剛剛好！
其餘路綫 (4, 71, 91, 94) 以及學校綫 (40P, 93, 93A, 93C) 取消