10897106606 發表於 2021-6-12 02:12
不得不承認，當屯門各區都七、八成有直接車嘅時候，轉車站已經成為負資產，少數人阻礙多數人利益同資源 ...
除左VIP 屯市既人叫少數？
其實VIP 好屯市好坐擁咁多直車一定會話人地阻頭阻路
因為佢地無咩得益
但對景興碼頭龍門下路兆康青公而言，轉車站就係救星
最大問題係根本轉車站太細繁時一定塞車同多人
同埋無規劃過有咩線可以飛站
長遠而言係應該將部分路線重新飛站
10897106606 發表於 2021-6-12 04:39
轉車站嘅設立目的係俾無直接車搭嘅乘客去轉車，而你舉嘅例子，好似由良景唔直接搭258D而係去到轉車站先轉 ...
咁邊個方法快啲就用邊個ga la，反而去怪人哋轉車先係問題
你舉嘅例子，258D出良田的確慢，啲人先會揀轉車，如果直接車係架架快，就真係唔駛轉車站，轉車站嘅其中一個功能就係節省時間，所以你話係轉車站轉258D係濫用根本就係不成立
你話會因此拖慢整體車程，的確係，但係你有冇諗過如果冇轉車站，大部分乘客嘅車程丶上唔到車嘅情況就冇改善過
正如92R咁樣，西頁公路出事時
全部改行大老山隧道回原線
elmmoo 發表於 2021-6-11 23:45
應該得58X 59A 62X 260C 同一眾旺角九東特車可以
59A定線設計不可以
WongKinYat_WKY 發表於 2021-6-12 09:36
咁邊個方法快啲就用邊個ga la，反而去怪人哋轉車先係問題
你舉嘅例子，258D出良田的確慢，啲人先會揀轉 ...
轉個講法，如果有直車當然係搭直車最好
但根據速度 (快少過15分鐘)轉車嘅話，咁最多只可以話唔係咁好，話濫用又好似過分左
至於早繁塞轉車站阻住其他客嘅問題，我咁睇: 非繁又唔係冇得益，又可以推高獨市線上座率
有得必有失，咁咪接受佢
Anonymous 發表於 2021-6-12 09:50
轉個講法，如果有直車當然係搭直車最好
但根據速度 (快少過15分鐘)轉車嘅話，咁最多只可以話唔係咁好，話 ...
當九龍段同新界段各自可以叫幾飛，而個別長綫/直車新界段特別長/逆走/單飛相對疏車，有直車唔搭走去轉車實屬正常，甚至亦係轉車站集合較少需求（較少人嘅個別住宅區或非繁忙時間）去縮短等候時間/改善總車程嘅目的之一。非繁忙時間影響極微，但叫幾飛下，整體等候時間大大縮短。繁忙時間有部份情況要有位坐所以仍會特登坐直車，但部份直出綫仍然不足。
要改善係係應該多啲繁時直車，而唔係覺得有直車唔搭走去轉車有問題，咁樣直頭blame the victims。東九綫62X全日已經係一大步，但260X同263亦需要繁時多啲分支去屯門其他地區，960P/960S亦都需要回程。以而家轉車站M綫同X綫作為每區嘅基礎而幾乎必入轉車站，M/X叫幾飛轉幾飛嘅班次仍然相當吸引，其實趕極都唔會走去死等直車，反而東九、沙田、尖咀、過海先係有多啲繁時直車，減少人轉車嘅地方。
KG1428 發表於 2021-6-12 09:38
59A定線設計不可以
沒有不可以，皇珠路友愛南調頭或者屯興路調頭即可
天空之神 發表於 2021-6-12 10:27
沒有不可以，皇珠路友愛南調頭或者屯興路調頭即可
不可行原因是59A要經荃灣
行屯赤咪要繞圈，又左兜右兜
倒不如直行青山公路仲化算
WongKinYat_WKY 發表於 2021-6-12 09:36
咁邊個方法快啲就用邊個ga la，反而去怪人哋轉車先係問題
你舉嘅例子，258D出良田的確慢，啲人先會揀轉 ...
咁講法 全部開U線
想搭直車既就一半班次做非U線好過啦
做得U 必快嫁
KG1428 發表於 2021-6-12 10:34
不可行原因是59A要經荃灣
行屯赤咪要繞圈，又左兜右兜
咁以前E33 兜欖隧，甚至屯公車兜吐公係咪唔可能？