10897106606 發表於 2021-6-12 12:05
咪係，下下等班人半車人落再上半車人，不如全部人去轉車啦，將所有線縮去轉車站，反正佢地眼中直接車冇任 ...
61X,263,960X呢啲全區得一條嘅話落半車再上半車都係好事但宜家好似搞到條條都陪葬 （例如將來62X,259E)
10897106606 發表於 2021-6-12 12:02
其實如果慢超過15分鐘的確冇人會怪佢地，但良景嘅例子計，258D同58M去到轉車站咪最多差5分鐘，隨時搭完58 ...
非繁走左班258D三個字先黎第二班, 畀我都唔死等搭密車D既58M去屯轉搏叫兩飛半啦
上繁南行其實都唔多人會咁做,
搭咁長途我不如喺良景死等258D/258S, 多數有位坐,
做乜要快嗰少少但有機會喺轉車站頂閘上唔到, 隨時捉蟲
反而北行就真係會見車就上, 呢樣先係加重左轉車站負擔既主因
本身要經轉車站既線係咪一律踢晒落青公？
10897106606 發表於 2021-6-12 12:57
認同，263/260X/61X呢d獨市線嘅轉乘係善用轉車站，但有更多係浪費資源嘅人。每次出市區經過轉車站都發現 ...
唔比轉乘優惠睇下佢地係唔係咁鐘意轉囉, 又或者比緊月票係唔係都扣兩程呢; 之前59M轉58M冇轉乘優惠D人都鐘意比足兩程屯門價而唔去荃灣比分段價, 有錢比未得, 又唔係輕鐵專區要人過左大欖涌先比落
ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-12 10:11
當九龍段同新界段各自可以叫幾飛，而個別長綫/直車新界段特別長/逆走/單飛相對疏車，有直車唔搭走去轉車 ...
我一直認為繁忙時間應該安排部分班次不停轉車站，但只限繁忙時間，非繁忙時間嘅話透過見車就上慳返等車時間，即使未必慳到車程，效益都返返來。
繁忙時間以下路線應該飛轉車站：
南行：960C、960S、962A、962P飛；263A、263C踢出隔離青公轉車站
除此之外，如能維持足夠容量，258D可以考慮飛，只留259D；960亦可考慮飛，只留960P、960X、961同961P過海。
北行：58M飛，加密58P班次令整體58M／58P嘅班次減半。
miklcct 發表於 2021-6-12 16:22
我一直認為繁忙時間應該安排部分班次不停轉車站，但只限繁忙時間，非繁忙時間嘅話透過見車就上慳返等車時 ...
屯轉本身已經無58X，連58M都飛就有點兒那個。
fly831 發表於 2021-6-12 12:35
沙田方面, 263分支始終做緊唔同既客源, 冇得飛
東九本身已經做緊258P同62X飛轉車站
唔係呢個意思，我意思係話
1. 良田建/屯碼甚至洪福邨各開一條沙田線
2. 除258D/259D/258X/259X外，所有繁時東九線唔停轉車站
3. 下繁加開/重開260B/259B直飛豐景園/龍逸邨
當日行屯赤果班58X行左62分鐘先到美孚，而後一班行屯公其實都係行左64分，其實屯赤唔係坊間諗到咁把炮
C68A 發表於 2021-6-12 22:59
當日行屯赤果班58X行左62分鐘先到美孚，而後一班行屯公其實都係行左64分，其實屯赤唔係坊間諗到咁把炮 ...
巴士係北大嶼山行得70追唔到時間