arfung 發表於 2021-6-25 14:47
美孚就預左大力反對，從他們角度出發，無左快車往返油佐旺。
屯門應該大部份區贊成/無意見。鄉郊(藍地)就 ...
63X最大問題係元朗反對飛美孚
FBI2 發表於 2021-6-25 22:34
63X最大問題係元朗反對飛美孚
63X由洪水橋開出轉到出鍾屋村短短幾個站已經屬屯門區，竟然是元朗(洪水橋/田厦)那幾個站反對? 印象中那幾個站有68X都去到美孚...唉
那麼是否又多數擱置收場?
天空之神 發表於 2021-6-25 22:31
美孚根本唔係總站區無權左右63X 改站
最大問題應該係青公轉車客
雖然個人認同要唔經美孚站，始終固定左有兩盞燈
但唔等於 唔需要補償/提出解決方案俾受影響嘅客人
Btw 關於46嘅討論唔算多，唔知如果改快46會有幾多反對聲音
天空之神 發表於 2021-6-25 22:31
美孚根本唔係總站區無權左右63X 改站
最大問題應該係青公轉車客
平時路綫縮短或者改特快飛中間啲站
極其量都係補返個轉乘令到乘客可以同價轉車，要轉車要搭幾耐真係WFC話之你
美孚N條綫出旺角佐敦加埋地鐵
無咗1條單向30分鐘一班所謂旺角特快，仲想lur 咩？
Anonymous 發表於 2021-6-25 22:47
雖然個人認同要唔經美孚站，始終固定左有兩盞燈
但唔等於 唔需要補償/提出解決方案俾受影響嘅客人
當年大大條 6X 特快同佢同年一齊開線都唔改由佢取消收哂車
今日死攬 63X 托咩
又唔見佢死攬 41A 43C 特快線要停美孚
唔係魚蛋論，係根本阻街
不過個人都係傾向老九另起爐灶，再陰乾 63X 就算
開新綫做屯門一轉車站一直出旺角，陰乾63X就得
3asv@59x 發表於 2021-6-25 23:38
開新綫做屯門一轉車站一直出旺角，陰乾63X就得
老九度縮要用元朗價嚟做旺角特快姐
以60X嘅規模早就可以學當年68X咁拆啦
反正以60X嘅客量拆線唔加車都肯定唔會爆煲
Anonymous 發表於 2021-6-25 22:47
雖然個人認同要唔經美孚站，始終固定左有兩盞燈
但唔等於 唔需要補償/提出解決方案俾受影響嘅客人
其實補償青公客咪最多兩繁開幾班特別車63P 去美孚
雖然唔睇佢有幾多客量㗎啦 咁咪當塞住佢哋把口
如果客量唔好咪取消囉
但其他時間68A 上屯轉叫N 飛 分分鐘快咗仲平左
至於美孚去旺角特快方面
以地區資源論來講，根本就唔應該用屯門/元朗線去做深水埗去油尖旺嘅特快
聽美孚仲衰過其他人好憎嘅紅橋
JC8385 發表於 2021-6-26 00:28
老九度縮要用元朗價嚟做旺角特快姐
以60X嘅規模早就可以學當年68X咁拆啦
反正以60X嘅客量拆線唔加車都肯 ...
如果60X拆線旺火三寶就要一條落佐敦… 尤其59X 67X….
天空之神 發表於 2021-6-25 22:31
美孚根本唔係總站區無權左右63X 改站
最大問題應該係青公轉車客
68A去美孚好過去青衣啦！