本帖最後由 KW2523 於 2021-7-5 21:14 編輯
182南行行告士打道應該大獲, 北行隔得比較遠又未至於要摺線, 要通車後再觀望
88R作為NR有第一城貼錢就更加冇可能摺
不過ERL過海後103有必要同170/182一齊行窩打老道? 有冇同113搞下嘅空間呢
我反而覺得新界東西兩邊嘅過海線與市區始終有距離，無市區過海線影響咁大，因為搭市區線加埋塞車時間就吸引力再細啲
始終繁時與非繁一定有差距, 除了目的地位置是否就腳及路線是否轉折外, 繁時乘客會優先考慮行程時間, 而非繁時只要路面情況正常/可接受, 行程時間反而較次要, 正如荃灣線通車近四十年, 當年的紅隧線除了 105, 114 後來配合西隧通車變了 905 及 914, 而117 及 917 是異數外, 102, 104 及 112 大部份跟地鐵走線一樣的過海線未至於被荃灣線(消滅), 只是班次上應客量變化作調整而已, 至於新界過海線, 不要忘記原區/原線會繼續不斷發展, 人口變化會導致交通需求充滿變數 !
最多減班,唔會CUT
103？點睇都應該係109取消而唔係103啦！
東鐵一過海，何文田站去紅磡站轉東鐵，搭1個站已經係過左海～
咁鐵路搭兩三個站應該唔使10分鐘，計埋轉車+等車約20分鐘，
愛民村行去何文田站約10分鐘，最盡都係30分鐘，仲要係非繁時先咁耐～
109而家非繁時等車+搭車都差唔多30分鐘～
到時可能103食埋109～
石頭 發表於 2021-7-6 00:44
103？點睇都應該係109取消而唔係103啦！
東鐵一過海，何文田站去紅磡站轉東鐵，搭1個站已經係過左海～
咪係！
113死都未到103死啦;P
PC2625 發表於 2021-7-6 00:07
始終繁時與非繁一定有差距, 除了目的地位置是否就腳及路線是否轉折外, 繁時乘客會優先考慮行程時間, 而非 ...
仲有171同半條TWL重疊都未到趕客級班次
SIL通咗車仲鬆動咗
油旺入南區紅隧唔係太塞都寧願搭返171
仲有條104，佢減班走唔甩
301真頭可以講Bye bye
石頭 發表於 2021-7-6 00:44
103？點睇都應該係109取消而唔係103啦！
東鐵一過海，何文田站去紅磡站轉東鐵，搭1個站已經係過左海～
103要行伊利沙伯醫院果邊, 同109係公主道一左一右, 係都113縮短到港澳碼頭兜何文田食埋109.
AMNF21 發表於 2021-7-6 10:23
仲有條104，佢減班走唔甩
301真頭可以講Bye bye
睇唔到條104可以點生存落去添