nwfb1001 發表於 2021-7-7 14:49
東鐵一過海，根本除咗118因為柴斜、小西灣冇鐵而「得天獨厚」之外，條條線都會趺客
...
係冇左紅隧轉車客
荃灣灣其實方便好多，102好安全
ryandroid 發表於 2021-7-7 17:27
我以前都講過東鐵過海後
啲人會由原本將軍澳綫湧返去金鐘轉東鐵
但呢度啲人話下繁放工時間唔集中
其實我想講，全港早繁最迫既路段係油麻地去佐敦，
請問 2 分鐘一班既荃灣綫消唔消化到油麻地班黃埔轉車客過海？
咪又係 3 班內必定上到車。
如果將軍澳綫班東鐵、馬鐵客轉投東鐵直接過海，
咁睇黎荃灣綫同將軍澳綫各自跌一半客量，咁東鐵過海就會迫爆啦，有無可能先？
姐係咁，如果東鐵過海迫爆左，作為四綫轉車站既金鐘，
如果荃灣綫跌成一半客，東鐵上唔到車仲唔上荃灣綫？你唔好當班乘客係傻。
何況聽落都覺得荃灣綫跌一半客都無可能。
除非你話無位坐，Fine，
當 104 中環去灣仔要成 15 分鐘果陣，灣仔去紅隧口又要 15 分鐘，點都唔會搭 104 轉東鐵囉，
而係想坐繼續搭西隧特快班次直達新界。
dennis28a 發表於 2021-7-8 01:45
其實我想講，全港早繁最迫既路段係油麻地去佐敦，
請問 2 分鐘一班既荃灣綫消唔消化到油麻地班黃埔轉車客 ...
我佔成你的講法但係提提你如果你所講東鐵港島已經爆，九龍塘更加上唔到車 ga la wor
SanPoKong203e9 發表於 2021-7-8 04:19
我佔成你的講法但係提提你如果你所講東鐵港島已經爆，九龍塘更加上唔到車 ga la wor...
咁東鐵過完海，紅磡、旺角東同九龍塘自己都會有人落車嘅
我開始明白果位板友的意思，
東鐵線過海後，東鐵線對九龍城，紅磡，何文田，新界東居民吸引力的確比荃灣線大，到最後東鐵線可能分走大部份過海需求。
如果東鐵線分左原本荃灣線6-7成過海客，再加上會展新客，繁忙時段的確有機會出現開2分鐘一班但比現在荃灣線更擠迫的情況。
不過，留意返
1.會展去荃灣線／東涌線沿途各站，始終在金鐘轉車會更方便
2.屯馬線新東沿線各站往返中環，無論經荃+觀+屯或港+東+屯，都係需要轉2次車，轉車體驗差不多。如果荃灣線少左人搭而更舒適，佢地有機會唔用東鐵過海
3.上唔到車乘客自然識走線。經金鐘總比上唔到車好
4.對比會展站，紅磡站可能更加繁忙，會變成另一個金鐘站，或令乘客用較慢的方法過海
本帖最後由 teddybus 於 2021-7-8 12:21 編輯
Del
0q9w8e 發表於 2021-7-6 13:19
所以唔明點解22M唔去何文田
反而去新柳街
因為要做啟德坊去土瓜灣街市買餸客
ryandroid 發表於 2021-7-7 17:20
咁叫多選擇
北角炮台山自己都保鐵搞到班次疏
叫人將軍澳綫上地面搭係搵笨
咁你叫「上咗東鐵」嘅人喺紅磡落車轉隧巴又唔係搵笨？
S3bl430 發表於 2021-7-8 09:55
我開始明白果位板友的意思，
東鐵線過海後，東鐵線對九龍城，紅磡，何文田，新界東居民吸引力的確比荃灣線 ...
屯馬新路段基本盤仍然比較細，朝早屯馬去到嗰段直頭有位坐，唔使太擔心
至於過海東涌綫，荃灣綫，將軍澳加埋東鐵過海重新洗牌在所難免
事實大部份時間揀邊條路都都相差唔遠，分別只在轉幾次車同轉車行幾多
乘客會自己識調節，呢啲先係真四（三）隧分流
nwfb1001 發表於 2021-7-8 13:46
咁你叫「上咗東鐵」嘅人喺紅磡落車轉隧巴又唔係搵笨？
紅磡站去金鐘轉港島綫嘅邊際車費開支同紅隧巴士額外車費相若
將軍澳綫去北角出站同轉港島綫去其他站大部分價錢一樣
邊際車費開支低至零
你叫人去北角俾多次錢搭巴士仲唔係搵笨？