tszhinchan3 發表於 2021-7-15 17:10
唔關大老山塞車問題，係容帝死咬果三分鐘搞到取消！
然後九巴乘機取消完抽走果幾部車？
tszhinchan3 發表於 2021-7-15 08:36
問題係你拉左87D去烏溪沙，馬鞍山段一定係要跟89D咁行。
當年A41P由耀安拉去烏溪沙，雅典居同下富寶搞到 ...
又或者咁講，其實拉唔拉入十四鄉都冇問題
只要87D改恆耀直出，馬市特快，其實維持原線總站都問題不大
HG6729 發表於 2021-7-15 17:03
87D有排都未變廢線
變唔變廢線由九巴決定
如果九巴因為而家嘅客量下降，而選擇喺班次手起刀落，好大機會進入客量進一步下降、再cut班嘅惡性循環
咁想唔變廢線都幾難
喺九龍以至沙田，都搵到唔少呢啲cut班cut到家道中落、甚至就快執笠嘅昔日大線
ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-15 01:45
相對空載又唔係絕對空載
一去到呢啲位又要要拗得一個人係咪都叫有人
咁幾多客先叫夠先?
又諗下同時段其他路線客量又如何
分新界段當然唔易
但分九龍段可以俾你想像中更加困難
單單係而家多客又穩陣既路段
直接削減服務已經趕客
同一時間走去搶班競爭多左既客
一係九巴肯倒車落去做which is大家都知唔會
另一個結果就係兩邊一齊疏
拉埋81C落水
最起碼係有車出俾你做重組先
281X驚唔夠客既都係個句啦
唔行獅隧改行青沙做下77區青沙轉車
有時會懷疑沙廠在派車方面似乎放棄了 87D......
派直梯低載車有時可能係無可避免，但派著呢架(部份)沙廠司機口中嘅極品 RA221俾 87D，相信去到旺角，後車已經追到，甚至忍唔住爬頭。
cz9328 發表於 2021-7-16 18:38
有時會懷疑沙廠在派車方面似乎放棄了 87D......
派直梯低載車有時可能係無可避免，但派著呢架(部份)沙廠司 ...
部車有問題遮，關條線乜事，
多掛牌車自然多機會派中依d極品
九巴派車無乜準則，46X日日派低載車啦（掛牌經常和88k跳飛機）
GZ9464 發表於 2021-7-15 01:19
頭先夜晚8點幾坐81C
8分鐘班次都有70個咁入獅隧, 不過新翠都落咗接近30個
唔算好差啦, 80跌得跨張好多
80下繁都要6/7分鐘一班先識頂閘, 以前開4/5已經飛埋黃大仙
80P更加慘烈, Cut到8分鐘一班, 未到隆亨連窗口位都坐唔講, 但因為隆亨無客流失, 而家條龍仲長過以往任何一個時期。上晒隆亨客之後都係企人走,好少頂閘了。
我平時放工坐81C返MOS，以往去到青年會，上層有機會無坐，但慢慢變窗位大致坐滿，現在仲有小量窗位可以選擇坐，而沿窩打老道上，客量明顯少咗。
至於287X(有時我會响富榮上車，大圍轉車)，自疫情後，287X多數有位坐，唔洗企，奧運站客都少咗。所以究竟是疫情問題引致客量下降，還是"斷碼"線影響力就真係唔知。
就我而言，坐巴士要45-50分鐘，但鐵路要30-35分鐘(由鐵站行返屋企都要10分鐘)，呢個時間差會令我繼續保巴，但81C最大問題係獅隧塞車問題，呢個係麻煩事，兀下兀下入獅隧觀感唔太理想
matchnacu 發表於 2021-7-18 10:34
我平時放工坐81C返MOS，以往去到青年會，上層有機會無坐，但慢慢變窗位大致坐滿，現在仲有小量窗位可以選擇 ...
287X食81C客, 因為287X深入沙角乙明, 有位坐嘅機會多過81C (但唔一定快過81C,因為窩打老道到獅隧係塞燈&慢車居多, 287X係可以喺左轉亞皆老街塞死:))
有堆客係287X轉803 (當803無位/排長龍會上返81C, 但顯徑站開左後情況明顯好轉)
流星☆雨 發表於 2021-7-14 00:33
夜晚，10點前後都叫難啲
但7~8點零屯馬開7分鐘一班，都仲可以有位由尖東紅磡坐到入沙田馬鞍山
其實呢, 試過6月30日22:45左右, 喺紅磡上車返顯徑, 係坐滿企少少人, 呢堆人唔洗問一定大部分係尖東上, 所以唔好睇少跌客情況。而且無得你坐
總之假期前夕晚上返新界東, 紅磡出發都係坐返東鐵轉馬鐵著數D
同埋尖東或之前果堆客, 多數都係轉東鐵, 而家唔洗落車, 去到大圍先轉 (除非你目的地係九龍塘), 紅磡已經失去有位坐/倒頭車優勢