JCTK 發表於 2021-7-14 19:23
慘在早繁入元朗68X開25分一班268X開30-35分一班呢.
拆完線得不償失.
朝早北行合返做一條開12-15分一班好 ...
雖然離咗題，但轉車站加ETA下，其實都唔想搞到有個別時段合併咁複雜
ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-14 22:51
完全正確。
睇返歷史同現在，巴士綫對住唔使轉綫嘅鐵路都冇好下場，唔係死曬就半天吊。條巴士綫要繼續生 ...
287D個問題係面對住正線密密到
仲要同正線差唔多圈速然後仲要收貴D
根本無吸引力
單做尖咀特快當然係好55波
不過馬鞍山本身人口多
而且又唔係到到都食正鹿鐵站
驚做尖咀特快唔夠客既
踢出海皮做埋大角咀都好過係彌敦道執雞
而家87D走左部分尖咀客
講到好似條線要死咁...
飛石門提速亦唔見得有難度
客量上亦唔係支持唔到
差在肯做定唔肯做je
本帖最後由 S3bl430 於 2021-7-15 00:23 編輯
今晚踏單車時所見, 2220左右在第一城見到架企人的87D(高載蛋), 2235在新翠同樣見到企人既81C(低載蛋)
無睇ETA所以唔知有無收車,但客量不算差
同時間80,87B客量入新界方向差到貼地,
287X高載車企人入大圍
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-15 00:19
287D個問題係面對住正線密密到
仲要同正線差唔多圈速然後仲要收貴D
根本無吸引力
287D個開線目標應該都係想做奧運站,好似287X咁, 本身唔係特快
但因為收價附帶智商稅, 87D密車又食曬堆客, 所以個客量先咁差
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-7-15 00:40 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-15 00:19
287D個問題係面對住正線密密到
仲要同正線差唔多圈速然後仲要收貴D
根本無吸引力
個人認為點大改都死，最多都係87E/287D加幾班呢啲少修少補
87D只會跌入惡性循環
尖嘴紅磡段載空但又唔想keep住密車浪費資源去serve載空路段，惟有趁跌客減班
但減班又趕走埋旺角油麻地相對紥實嘅客量，keep住惡性循環
要恨心唔惡性循環只能拆返開兩邊
佐敦至旺角仲係食糊位，
而尖嘴紅磡嗰邊無可避免疏車，只能靠定點特快執返啲唔近鐵路站嘅客
不過估死九公司都唔會大郁佢
S3bl430 發表於 2021-7-15 00:22
287D個開線目標應該都係想做奧運站,好似287X咁, 本身唔係特快
但因為收價附帶智商稅, 87D密車又食曬堆客 ...
其實官方本身真係覺得行青沙係快左;P願意做大角咀客係好事
咁其實更加要應該俾佢地一個穩定既服務
我估而家兩班287D到大角咀既時間都好浮動掛?
ccchhhuuunnn 發表於 2021-7-15 00:36
個人認為點大改都死，最多都係87E/287D加幾班呢啲少修少補
87D只會跌入惡性循環
尖嘴紅磡段載空但又唔想ke ...
等等先
尖咀段幾時有空載
上個週日夜晚大約十點半等81C
仲見緊87D海防道上十幾個客
當然一定係小左客但未到遊街咁差
至於南行一向去到佐敦都差唔多無晒客
有冇屯鹿都係咁
九龍拆開兩邊仲死得快
尖咀客太疏隨時倒得更多走
油旺就得個減字
拆尖咀得一部分人快
飛石門大水坑就全段一齊快
全日角度答案都好明顯下
本帖最後由 S3bl430 於 2021-7-15 00:53 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-15 00:19
287D個問題係面對住正線密密到
仲要同正線差唔多圈速然後仲要收貴D
根本無吸引力
我諗如果要開特快,九龍+新界段同時可以縮減的車程仍是可觀的,
要87D尖沙咀上公路,客源未必夠, 跟81C比較穩陣
新界段直飛到耀安,再接回87D原線,
咁車程相對原來的87D應該可以節省10分鐘時間,
就算開20分鐘一班的話, 相信會有人肯等
畢竟彌敦道行去尖東站好多時都要10分鐘左右時間
至於正線,略為減班即可, 減太多會倒過頭來趕走旺角客
頭先夜晚8點幾坐81C
8分鐘班次都有70個咁入獅隧, 不過新翠都落咗接近30個
唔算好差啦, 80跌得跨張好多
Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-15 00:39
其實官方本身真係覺得行青沙係快左願意做大角咀客係好事
咁其實更加要應該俾佢地一個穩定既服務
我估而 ...
如果要做大角咀應該係要跟287x上公路（不入柏景灣），唔係銘基書院之後落隧道上公路
287D如果想認真做新客，不如直接放棄尖沙咀，專心大角咀＋旺角。新界段輸比87D主要因素都係大埔公路塞車，改紅梅谷上落應該可以加快車程（281E又識咁樣行，明明大家都係第一城出口出）