hadboy5 發表於 2021-7-14 19:08
因為元朗工業區的關係，所以元朗巴士線早繁都有雙向客源
慘在早繁入元朗68X開25分一班268X開30-35分一班呢.
拆完線得不償失.
朝早北行合返做一條開12-15分一班好過等咁耐車.
tszhinchan3 發表於 2021-7-14 13:23
而家87E只開上下繁，行T7算正常，但非繁咁行一定冇客，所以要同馬鞍台同雅景台夾就係咁解。
BTW如果十四 ...
九巴唔想十四鄉位位收十四蚊出九龍就奇
其實而加屯馬線開晒,個人認為可以咁樣改:
87E上午開半日(6-10/11):馬鞍山內走線跟X89D一樣直出,跟原87E去到中間道止步
下午開繁忙時間(5-8):回程走線都係九龍區不變(麼地道總站開),出隧道後直入MOS
87D期間可以改為馬市總站開(反正有專用車坑),走線跟正線一樣不變。回程都係跟681/85X咁返馬市總站
一來馬鞍山可享受特快,二來亞公角/濱景/第一城又唔會無左車出往返油尖旺。咁上述時間外咪開番常規87D算
本帖最後由 Anonymous 於 2021-7-14 21:32 編輯
waiwai519 發表於 2021-7-14 20:50
其實而加屯馬線開晒,個人認為可以咁樣改:
87E上午開半日(6-10/11):馬鞍山內走線跟X89D一樣直出,跟原87E去 ...
如果(睇清楚個如果，唔好亂插，唔該)撇除地區意見嘅因素，仲可以咁改:
87D 改十四鄉開耀安直出
81C 改第一城後直出
另外河東要加一條油尖/油尖旺特快，就算287X真係改雙向都解決唔到全部問題，之後點就可以繼續傾
281B全日黎做乜？已經有287X，尖咀依家通埋屯馬更加唔會睬你
Anonymous 發表於 2021-7-14 21:29
如果(睇清楚個如果，唔好亂插，唔該)撇除地區意見嘅因素，仲可以咁改:
87D 改十四鄉開耀安直出
雅典居點算？又想多一個A41P問題？
Sita1004-1017 發表於 2021-7-14 21:33
281B全日黎做乜？已經有287X，尖咀依家通埋屯馬更加唔會睬你
富豪有車去油尖？
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-7-14 21:51 編輯
tszhinchan3 發表於 2021-7-14 21:41
富豪有車去油尖？
富豪呢個死位好難搞 但你見81c(當時重組)或依家86c都大削服務到半個鐘一班，就知狗巴唔會理
但係77區需求低，狗巴仲肯唔肯做281X都係問題
tszhinchan3 發表於 2021-7-14 21:41
雅典居點算？又想多一個A41P問題？
87D 個 concept 只係想做馬市直出嘅效果
馬市前點行其實個人冇太大意見，cover同補償到原本嘅客源就可以
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-7-14 23:20 編輯
S3bl430 發表於 2021-7-14 12:20
好似尖沙咀依種無得贏既位就策略性Hea做啦...
就算287D跟280X/271X上公路,
完全正確。
睇返歷史同現在，巴士綫對住唔使轉綫嘅鐵路都冇好下場，唔係死曬就半天吊。條巴士綫要繼續生存好靠少部份個別站位比較遠離鐵路站先執返啲客，類似2/6/33A或最新嘅5A/11/14呢啲例子。
對住唔使轉綫嘅鐵路，巴士綫只剩低唯一一樣就係個座位，其他已經輸曬。
屯馬食正尖東、紅磡甚至加埋柯士甸直達馬鞍山。
老實講就算紅磡站經繞道去尖東再九龍公園徑上尖山都一樣輸。惟一有可能贏只係紅磡站直落公主道上獅隧，或者跟紅館綫直出柯士甸道上公路上青沙。不過冇可能淨係做紅磡站，快過鐵路幾分鐘但個餅勁細贏嚟到冇意思。
唔少人嫌287D太遲上路，但諗返轉頭其實係尖咀紅磡一早因屯馬而被放棄。執客都係執返佐敦至太子，甚至加埋奧運站，呢啲搭鐵路要轉1-2次車嘅地方。當然旺角匯豐幾耐上到公路又係另一個題。
由此可見，可見將來87D冇乜可能大幅拆綫或提速。最多而家87E/287D繁時開多幾班，兩飛去呃多人幾蚊，至於正綫可能只會減班去到非繁15，甚至20。
如果可以砍掉重練，287X嘅九龍走綫喺對住屯馬嘅競爭下可能更啱馬鞍山，完全避曬同屯馬直接競爭嘅位。不過嘅個餅細咗嘅情況下，要同時補返87D嘅位又未免太難。