不論有無屯馬，本身81C、87D重組就一定要（尤其係而家馬鞍山發展不斷伸延），
不過話87D客量急跌，又係唔係事實呢？
尋晚2300坐234X出市區，再轉102返港島，
沿路荃灣路、長沙灣道、彌敦道觀察住堆返新界（屯元天、北區、大埔、沙田、荃葵青）既線，
全部無一倖免，差唔多載空咁行。
最多人既一部，都唔過40人。
要記住，我講緊係返新界方向，唔係九龍方向。
要怪就怪呢個政府玩野囉，
明明都無野，又繼續咩限聚令、10點堂食blah blah blah。
今日早上十點半左右喺第一城見到架81C出尖東 得十幾個客
RyanPun 發表於 2021-7-13 18:20
係一粒鐘走唔甩，馬鐵年代嘅弱點，無論係大圍轉車定還是大學站轉87K，始終都係要嘥時間轉綫要等車，加加埋 ...
師兄邊一班係87D 尖沙咀特快車？
87E 只係太子特快
287D 係旺角特兜
已取消既 87X 從來無快過
87D 錦英山直出既又取消埋
其實好簡單，第一步係要開 87E 既恆耀馬市版，照收 $13.3 一樣會有人搭
Alex7808 發表於 2021-7-13 19:31
今日早上十點半左右喺第一城見到架81C出尖東 得十幾個客
馬鐵通車前就多客,有一部分區內客; 社運果期港鐵停晒, 81C都係濱景頂閘,新翠落一大堆, 去返2004年前咁。
其實而家屯馬一程過去尖東, 81C再用尖麼做總站已經無意義, 改去尖碼隨時執得仲多客, 又可以同7號仔叫兩飛
本帖最後由 S3bl430 於 2021-7-13 20:15 編輯
Alex7808 發表於 2021-7-13 19:31
今日早上十點半左右喺第一城見到架81C出尖東 得十幾個客
81C就算分拆, 頂多好似由268B分拆269B咁,
只有晚上往馬鞍山方向會多客
hadboy5 發表於 2021-7-13 16:59
87D可以考慮一開二，原線去到中郵跟280X上公路，另一條就旺柏開跟20出彌敦道後返回原線 ...
87D一開二係正確操作, 呢個方法Cover晒碧街打後所有站, 唯一關注都係燈陣&可以非常塞車
如果厹有心陰乾87D, 係應該跟52X行法, 以新填地街設站, 一定倒走大部分客, 到時得返太子客實做唔住。
原本嘅油麻地客唔該青沙見, 287X轉286C幫到你, 等車時間就貴客自理, 總之搶你錢係理所當然。
一係就谷密行車里數短嘅281A, 喺小瀝源遊樂場加個站, 比你過馬路去石船度轉車海線算, 似乎呢個方法合理得多。
WongKinYat_WKY 發表於 2021-7-13 14:22
都成日罰企喎
至於81C就見繁時逆向就真係麻麻
根本81C晚上8點後就要南行收車, 成日都唔夠5個客入獅隧, 有時仲吉車遊街, 不如慳返幾架車算啦。
一係兜入沙田大會堂食多幾個客, 都唔過分, 反正沙市都無車直達萬基 - 油麻地消防局一帶, 全部都要行。
天空之神 發表於 2021-7-13 19:37
師兄邊一班係87D 尖沙咀特快車？
87E 只係太子特快
先多謝你幫我執字粒。可能我中文同表達能力差喇，我睇嚟睇去都睇唔到邊一句講緊87D嘅尖沙咀特快車。...以87D客量冇可能連拆幾班車、轉做尖沙咀特快車都做唔到...
本帖最後由 cz9328 於 2021-7-13 23:39 編輯
RyanPun 發表於 2021-7-13 15:36
本來287D好應該要做呢個角色，唔單止唔執，仲整多條孖生兄弟281E出嚟，乜Q客都比佢趕走哂。連做過287D嘅 ...
2014年嗰陣時，收$10一程市區返馬鞍山，就算得單向客流都或者有心機執一執。
到咗2021年嘅成本與營運環境，並87D個價錢牌，都好難期望投放新資源落去囉。如果用10架車做得晒馬鞍山裡面各個離鐵路站稍遠嘅站點，咁就算預咗要吉車出市區，應該都仲有肉食啩。
至於81c, 在2019年時已經間唔中見到直梯低載車行緊，獨市位得番富豪花園／77區，濱景／亞公角又鍾意搭87D多啲......同埋81c同87D太bulky了。
其實沙田／馬鞍山嗰堆位位$18蚊以上嘅過海線，遲啲都應該需要執一執才能更好地留住乘客，如果可動用嘅資源係有限嘅，咁先預留多啲資源做好過海線，都係人之常情。
入夜後，馬鞍山方向山東街條龍仍然都好長，入獅子山隧道嘅時候仲要拖卡，前面嗰架係坐滿，而我坐嗰一㗎都係坐滿，兩家相隔6分鐘左右，證明咗正向嘅班次其實冇乜受影響
反而我見，逆向嘅班次去到尖沙咀都係吉