Snoopy@FB8617 發表於 2021-7-15 00:50
等等先
尖咀段幾時有空載
上個週日夜晚大約十點半等81C
相對空載又唔係絕對空載
一去到呢啲位又要要拗得一個人係咪都叫有人
又去到諗拆新界段定拆九龍段嘅問題
不過87D（新界段）山頭太多，點𠝹都係煩
顧得頭又顧唔到個髻，情況有啲似89C飛唔飛石門第一城嘅情況
𠝹開兩份又唔夠分，提速特快又未必揾到其他綫補位
Anonymous 發表於 2021-7-14 21:29
如果(睇清楚個如果，唔好亂插，唔該)撇除地區意見嘅因素，仲可以咁改:
87D 改十四鄉開耀安直出
假如好似閣下咁重組，河東唯一需要往油尖快線嘅站係富豪花園，頂盡俾多個站給河畔／田園閣。
河東其餘所有位置已有鐵路特快往尖沙咀，搵巴士做其餘河東／大圍站點出尖沙咀巴士係輸硬蝕硬錢嘅，所以係唔再需要（額外）安排巴士線出尖沙咀。
如果將廣源、水泉澳、美輝街串起一齊做來回各兩班車直插尖咀又有冇得諗？
九巴惟一有機會同鐵爭都係唔近鐵嘅區
顯徑至河東嘅尖咀客，甚至半條彌敦道嘅客，基本上都可以保鐵
其實287D同87D改由九龍站開，287D 經廣東道/、漆咸道南然後一幹、獅隧後直飛耀安(富安至第一城交比81C)；87D就經佐敦道出返原線就算
咁樣嘅話287D尖沙咀執得幾多得幾多(預計可能15-20分鐘一班)，87D盡保油旺佐嘅乘客，唔使減得太多(輕微減少少班已經OK)
如果87D/287D全面拆線我覺得會係佐敦分界，而唔會係旺角。
ATENU135 發表於 2021-7-15 03:01
其實287D同87D改由九龍站開，287D 經廣東道/、漆咸道南然後一幹、獅隧後直飛耀安(富安至第一城交比81C)；87 ...
一條佐敦道 + 廣東道足夠Ko 哂d 班次
Anonymous 發表於 2021-7-14 21:53
87D 個 concept 只係想做馬市直出嘅效果
馬市前點行其實個人冇太大意見，cover同補償到原本嘅客源就可以
...
問題係你拉左87D去烏溪沙，馬鞍山段一定係要跟89D咁行。
當年A41P由耀安拉去烏溪沙，雅典居同下富寶搞到冇左條機場巴士，要行上利安或者去市中心搭！
更加抵死係搬站之後雅典居劃左入去烏溪沙選區，基本上係玩鳩當區議員，幫烏溪沙又唔係，幫雅典居又唔係！
所以真係唔好亂將錦英線拉入烏溪沙，否則只會更多A41P風波！
既然而家有87E就應該好好利用！
tszhinchan3 發表於 2021-7-15 08:36
問題係你拉左87D去烏溪沙，馬鞍山段一定係要跟89D咁行。
當年A41P由耀安拉去烏溪沙，雅典居同下富寶搞到 ...
如果拉去烏溪沙，烏溪沙開出之後直上錦英巴總停站＋掉頭，落返錦龍苑，停富寶就已經搞掂，反方向亦都可以咁做。可以停 86K 而家個站位，86K 仲可以踢返入站坑
tszhinchan3 發表於 2021-7-15 08:36
問題係你拉左87D去烏溪沙，馬鞍山段一定係要跟89D咁行。
當年A41P由耀安拉去烏溪沙，雅典居同下富寶搞到 ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1166950-1-1.html
開新線，行山下，想搭自然落山搭
仲可以做埋市中心邊皮吸引埋果邊既人過去搭車