10598C 發表於 2021-7-16 23:43
睇下咩日子攞呢條數
好似今個月7月2號都少咗一批人返工
又或者如果將隧塞得嚴重嘅話，都會有班人走咗
九巴一向都係慢
所以 0738 同 0747 到港島時間唔差好遠，但你個時間會唔會太誇張
0802 班車一般九點都到皇后像，呢兩日連 0815 班車都可以九點左右到中環
雖然地鐵寶琳到灣仔係半個鐘，但地鐵只係對寶林先同 690P 比有競爭力
純粹計車程，康盛翠林要加程駁腳，灣仔返九點你搭鐵一樣八點要出門口，咁不如早多 10 分鐘上 690P
根本地鐵點到點無得輸，但要駁腳就另一個玩法
li1872903 發表於 2021-7-16 16:52
望落響轉車站上690P都唔止2-3個，有時見10個都有，真係有新客源？
唔使 FF
好多時朝早 690P 轉車站都無人上車
3ASV174 發表於 2021-7-17 02:13
九巴一向都係慢
所以 0738 同 0747 到港島時間唔差好遠，但你個時間會唔會太誇張
0802 班車一般九點都到 ...
有keep住mark低啲時間
大半年前0724班690P平均0817會去到灣仔
上個月底已經係0830~0833先到，要塞得冇咁嚴重先可以去返到0817
0738個班周不時都要0847先去到灣仔，但偶爾可以0834去到灣仔
至於唔塞車嘅話，全程半個鐘鬆啲都行完添
但整體嚟講690P啲時間好飄忽係事實
康翠落寶林頂盡15分鐘搞掂，夾埋地鐵半個鐘，去到灣仔都係九個字鬆啲，但時間穩陣好多
當然睇你目的地去邊，去灣仔北的話，告士打道落車行埋去會近過地鐵
但如果係入大道東的話，地鐵又會再有啲優勢
3ASV174 發表於 2021-7-17 02:01
坑口圍住個地鐵站住有巴士都唔夠仲要巴士直出
康盛翠林就要 cut 巴士行落山搭地鐵
...
佢咁鐘意cut 690，應該用堆車開番條695，翠林開經山出九龍，橫掂佢行上山都係15分鐘，有得行上山搭巴士真係健康又幸福
3ASV174 發表於 2021-7-17 02:22
唔使 FF
好多時朝早 690P 轉車站都無人上車
應該又係啲大帝罔想出嚟嘅轉車客
3ASV174 發表於 2021-7-17 02:22
唔使 FF
好多時朝早 690P 轉車站都無人上車
我日日都響轉車站等車，我會見唔到要FF，傻的嗎？
ATSE40 發表於 2021-7-17 00:05
過海線應該上係臨入過海隧道之前客量最高，所以用最近嘅站係合理嘅。
690P 嗰度要考慮下會唔會係有客喺藍 ...
諗多左
只係轉車站通左
路線整體載客率變化
唔一定一定要反映轉車站影響
但依我觀察既邏輯
TD已經係放緊水
搵D載客率最高既位去報數
只係690下繁持平,690P後者少左就肉酸
我個人認為都應該揀最高載客率位置參考
而唔係固定某一個位既變化
kay 發表於 2021-7-17 08:46
諗多左
只係轉車站通左
但份野個title 係 將軍澳轉車站使用情況 而唔係 690p客量變化情況
我就真係諗唔明點解唔係要固定一個位睇而係要睇最高載客率 點從載客率推論到有冇人用個轉車站?
poondriver 發表於 2021-7-17 09:16
但份野個title 係 將軍澳轉車站使用情況 而唔係 690p客量變化情況
我就真係諗唔明點解唔係要固定一個位 ...
但內文同title根本表達緊兩樣野
又,同一個位置載客率有咩意思?
載客率日日數,都難免有變化
有班人固定搭個班車
但亦有班人係忽然走出黎
你可以話有問題
但人地報大數你唔鐘意
可能之後全部報細數
任何計算統計方法
都一定有好處壞處
你固定一個位數
萬一數低左無得搬龍門
本帖最後由 JX9097 於 2021-7-17 13:03 編輯
3ASV174 發表於 2021-7-17 02:22
唔使 FF
好多時朝早 690P 轉車站都無人上車
我唔評論你呢個comment因為我唔係企定定睇哂每班車
亦唔會好似某啲人咁見到你個回帖就自high打__機
以偏概全咁認定冇人上車
至少我日日坐0747嗰班都有人上
仲要係嗰幾個，應該做咗字軌客