Tummy 發表於 2021-8-7 02:04
你見依家山上條條綫都要同山下搭枱先出城
就知齋做山上都冇啖好食
唔講仲以為長深條鐵同佐尖條鐵係唔同嘅:L
如果美孚去到旺角係做到兩條唔算太疏嘅線，打後嘅地方點會連一班都差啲做唔住？定葵青區得現有服務嘅人先需要去佐尖？
Ricky403 發表於 2021-8-6 23:03
葵涌太近九龍，尤其深水埗區，巴士無乜特快空間
中葵又唔似上葵本身巴士慣性收視
千禧年代人口老化加屋邨 ...
中葵淨係一個紅小係到都夠煩
33A 密時你估紅小唔會密咩 ...
被陰乾區要有好交通服務係好困難
山上有33A/37
周邊有30X 238X
但有幾可見九巴拉埋30X 238X黎搞
238X服務範圍近年多左新樓先好少少
不過238X屈機在一線做晒油尖旺同深水埗
位位8.6
37剩係收6.2
樓上話點解要將南九龍要同西九分開
價錢應該係因素
如果37拉去南九龍
沿線都願意比8.6
應該服務水平會好唔少
剩係做南九龍就算收貴左
都要考慮潛在客源
同埋地區又唔願意犧牲已有服務去換新服務
永遠都想等運到
荃灣出九龍西（即美孚至尖沙咀一帶）根本就係要重組！！
kay 發表於 2021-8-7 12:48
被陰乾區要有好交通服務係好困難
238X 同 219X 有啲似，大家都係快快手就一單。33A 全程都同 238X 差唔多時間，其他區要眼紅都無用。
不過當年正值收車多過食飯嘅年代，兩次 33A 都唔似係出路，但係再拉長啲就要再加多啲，運吉都唔似會接受貴九毫以上嘅替代，而厹當年都唔想加車。
我就唔係好相信無潛在客源，上葵一樣有紅 van 咪一樣有條 35A/X，只不過係睇下佢執到幾多客同地區認為邊一邊重要啲。但係如果令到原有嘅客要轉車去成全另一批客，其實都只係將個問題轉移，睇下犧牲邊一邊咁
ATSE40 發表於 2021-8-7 16:25
238X 同 219X 有啲似，大家都係快快手就一單。33A 全程都同 238X 差唔多時間，其他區要眼紅都無用。
不 ...
簡單講句
邊度有錢賺咪邊度搵
港島九龍都係夕陽
係D地區人士經常話要加強服務
但事實係無咁多客
不過廢區底線無極限就真
以前開20分一班都叫極限
再拉疏不如重組
依家超多25/30
ATSE40 發表於 2021-8-7 16:25
238X 同 219X 有啲似，大家都係快快手就一單。33A 全程都同 238X 差唔多時間，其他區要眼紅都無用。
不 ...
大窩口邨葵涌邨鐵路紅小混戰
通常巴士走去玩埋一份，就會拖累紅小，自己又唔夠客雙輸
33A點都好難玩特快，頂多咪等到30X來回都行到楊屋道
之後再改葵興開逆走去西九龍站，借荃灣路加$1咁囉
ahmingchan 發表於 2021-8-7 14:26
荃灣出九龍西（即美孚至尖沙咀一帶）根本就係要重組！！
九巴同運署捨難取易
30X/234X傾向荃灣分家多過九龍分家
雖則我都認為後者先係正路
荃灣市中心天橋陣其實唔易打
對比起客量，33A 37 237A 呢組線要搞，更大困難在於：
1. 資源唔夠
2. 夾硬將兩區夾埋一齊成線，頭站區畀人搵笨、無快過之餘，如果好似區議會呢個建議逆走，會連紅小雞都執唔到，得不償失
3. 彌敦道同尖沙咀配額問題
其次就係 33A 37 收費太平，如果直接拆特快拉落尖沙咀肯定加價至少兩級，如果原有乘客無同等價錢替代，就算快左都好，阻力將會極大
但 33A 37 特別之處在於巿區塞車路段佔全程行車時間比例甚高，其實有條件做到深旺分家，就算要加車都係一架止，識玩既話唔係無條件做
不過要拉埋落尖沙咀，現有資源會唔夠玩，至低限度 37M 要拎來找數