kay 發表於 2021-8-9 13:02
班客唔係老奉要搭你巴士
上面其他人有講
MTR 紅VAN 巴士三個大兜亂
係咖班客就係唔係老奉搭你巴士
做得爛班客唔搭你好合理
咁夕咩陽?
一條線有無錢賺
亦都好睇巴士公司點做
新區都唔係包有仔生
舊區線亦可以有得賺
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-9 13:23
係咖班客就係唔係老奉搭你巴士
做得爛班客唔搭你好合理
咁夕咩陽?
咁你係咪同意將人口老化/比人搶客等負面因素簡單推向做得爛?
我以前都有咁既諗法
但依家都唔同
RPP有加減同唔加唔減
可以知道巴士公司方向同成個香港發展
邊D線有得做邊D要減少服務
另外
比人陰乾既線
又有幾多可以逆轉浴火重生?
十年前開緊20分架既
今日死唔去都有唔少比人搞到25/30
唔睇返現實需求客觀評論
就好多前設都會有問題
咁為巴士著想
叫政府停左VAN仔
永久封閉港鐵站
巴士一定多客到做唔晒
巴士既大奇蹟日
就係MTR大冧之時
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-8-9 14:28 編輯
kay 發表於 2021-8-9 14:03
咁你係咪同意將人口老化/比人搶客等負面因素簡單推向做得爛?
我以前都有咁既諗法
做得爛係巴士公司好大部分自己揀
(當然運吉可以有一定外力)
就算獨市高需求一樣做得差
就講人口老化既新田圍城
都咁多年到而家甚至日後
仲係玩3條線上落大圍兼成日聯合到站
如何處理效率問題係更大既命題
唔好將巴士公司既做法=聖喻
就係咁簡單
而家正正係巴士公司既做法
好多時未必符合現實需求
新鮮出爐既P線已經可見一斑
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-9 13:23
係咖班客就係唔係老奉搭你巴士
做得爛班客唔搭你好合理
咁夕咩陽?
公平少少
中葵涌確實係難做
葵涌邨啲路太窄，巴士碌落山都搞5分鐘
同樣時間出門口，搭𨋢落山已經到大窩口站
巴士仲要停埋葵興內街或德士古道至上到公路
點玩姐
隔離葵盛就西邨人口老化得個吉
葵聯邨又細，規模得尚文尚翠咁大
全日長途同鐵打正嘅巴士都養唔太起
天空之神 發表於 2021-8-9 12:33
因為九龍分家係 2 拆 3/4 ，可能要拎新資源出黎
新界分家係 維持 2 條，又可以維持車數
深長荔舊客本身唔 ...
荃灣同九龍只可以二揀一
假如定咗30X做楊屋道，咁真係換走33A葵興開逆走好過，葵芳就畀哂37
西約234X要車，都可以由33A/38A減，或者搭石圍角條32拆線，畀石圍角有得直達長沙灣道
S3V1742C 發表於 2021-8-9 12:32
西站霸王又黎
成日出口反對大窩口有旺角以南既巴士一程車服務
只要厹肯加價同時延長到旺角以南
幫你諗埋尾站直達旺角以南都嘈
九巴真係話改33A先算啦
分分鐘如心出一句聲條33A又無得郁
加價呢方面就算地區唔緊張，運署都緊張
就算呢度普遍都接受嘅287X上水泉澳全程加$1
最後地區有人講咗一句
九巴就因為爭取早日延長索性放棄加價
S3V1742C 發表於 2021-8-9 12:58
屯門樂伯
紅小咩價錢啊
仲有紅小出旺角係慢遊荔枝角道
瘦田無人耕，耕開有人爭
真係有市嘅時候，你估紅小唔拆西廊特快唔加班？
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-9 14:18
做得爛係巴士公司好大部分自己揀
(當然運吉可以有一定外力)
就算獨市高需求一樣做得差
其實當時果 4 條白老鼠
M52/252
M68/268M
P960
P968
有邊條係成功？
但唔試，就唔會知道失敗
香港人工貴油貴，車有咁大架得咁大架
載得愈多客成本愈平
唯有落左地再慢慢調整
Ricky403 發表於 2021-8-9 20:46
幫你諗埋尾站直達旺角以南都嘈
九巴真係話改33A先算啦
分分鐘如心出一句聲條33A又無得郁
如心嗰邊應該對33A無咩興趣，不過大角嘴嗰邊死咬住唔放就預咗