mrm23 發表於 2021-8-12 11:02
其實深旺分家值得做，
本身 63X 響美孚都唔少人特登上
真係肯做的話，深旺尖分家係最好..
你唔係諗住深旺分家之後條旺角線來回停美孚吧？:L
Ricky403 發表於 2021-8-12 14:29
37無乜可以改
本身都唔多客，飛走葵芳佢會更加無客
行車時間唔算長，亦精簡唔到走線
37 唔係無得改，至低限度深旺分家自拆，深水埗線南昌街調頭，旺角線來回西九廊、洗衣街調頭，各廿分班，車都唔使加，好似仲可以慳到架;P
條旺角線自身夠唔夠客都唔重要，重點係慳車之餘整體收入仲有得增加
不過拉埋落尖咀就免問，一定係另外拆線，一來收費問題，二來彌敦道同尖咀流量問題，我地都講左唔少次
但如果真係開得成咁既一條直出佐尖線，對比起 33A，呢條線逆走既條件多唔少，雖則我都唔建議逆走
33A 楊屋道問題係楊屋道街巿⋯
S3BL100 發表於 2021-8-12 21:52
37 唔係無得改，至低限度深旺分家自拆，深水埗線南昌街調頭，旺角線來回西九廊、洗衣街調頭，各廿分班， ...
37 自拆其實都唔係好幫到啲咩，只係將一部分嘅客加快咗，而範圍都無大過。
反而覺得年頭區議會份報告嘅建議其實都唔差。一嚟唔經啲太繁忙嘅位（紅磡站落加士居道都算係塞得最少嘅行法）；二嚟葵盛本身有條比較密而班次穩定嘅 37M 做駁腳，唔似 33A 嗰邊得差唔多密而比較貴嘅 34 同 43；三嚟反正葵盛用 BBI 亦都可以剷走條全程收費平啲嘅線。保守啲用一轉連休 130 分鐘計現有車數都可以做到 15 分鐘一班，只係可能要改埋 33A 行全段興芳路。
反而如果用 33A 做特快，未上公路已經用緊三部車，其實無咩意思
其實33A/37呢兩條線都幾難搞
用原線搞一係被加價一係就要深長荔同油尖旺之間二揀一
倒不如係區內抽車獨立新線試下水溫好過
我係F1版寫咗個建議可以去睇下:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2118623-1-1.html
S3BL100 發表於 2021-8-12 21:52
37 唔係無得改，至低限度深旺分家自拆，深水埗線南昌街調頭，旺角線來回西九廊、洗衣街調頭，各廿分班， ...
如果九巴都認為33A街市要同930爭客唔郁
咁改30X落去嗰個應該打靶
製造多一個亂象
同時其實班老人家有啲係想攞盡兩蚊津貼而上930
嗰啲就改唔改33A都係嫌佢平唔會上㗎啦
天空之神 發表於 2021-8-12 19:37
唔好試圖將 63X 兜美孚合理化啦，呢個係城鄉矛盾黎
冇 63X 方案珠玉在前的話，當年 68X 拆線應該冇咁順灘
退一步黎講，若果荃葵可以經美孚再深旺分家的話，
其實未必冇得做。
總好過慢碌長沙灣道陪塞。
Tummy 發表於 2021-8-12 19:52
個客量都差唔少㖭
非繁計 37 葵盛出九龍 同 葵興芳出九龍 + 區內穿梭 比例大約 1:1
行後門走人等於直接 ...
咁因為假設左山上客量維持不變je...
行後門出入做到2-3個字係葵盛圍來往美孚
格局會有唔同
mrm23 發表於 2021-8-13 14:46
冇 63X 方案珠玉在前的話，當年 68X 拆線應該冇咁順灘
退一步黎講，若果荃葵可以經美孚再深旺分家的話， ...
要強如 68X 先有條件直接分拆做 2 條線或者本身有 41A 44/44p 拆開左 2 條線同埋車源先有條件講分家
63X 只係廢物運用，時世造英雄而已
荃葵山頭各據，資源缺乏又難拆線
除非將手頭既區內線取消，例如取消 34M 39A 36A 等
先有機會講分家
S3BL100 發表於 2021-8-12 21:45
你唔係諗住深旺分家之後條旺角線來回停美孚吧？
打劫派同排擠派要出嚟指責:lol
Btw,可以一邊停另一邊唔停嘅，又可以加特班，好多玩法
mrm23 發表於 2021-8-13 14:46
冇 63X 方案珠玉在前的話，當年 68X 拆線應該冇咁順灘
退一步黎講，若果荃葵可以經美孚再深旺分家的話， ...
如果荃葵覆蓋範圍一樣，深水埗線都會做埋美孚，咁點解旺角線仲要好似 63X 停埋美孚？
除非係深長荔線飛起美孚就另計⋯