https://www.districtcouncils.gov.hk/kwt/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/20293/50a_D_2021.pdf
運輸署的回覆
運輸署真的厲害，連30轉6號車也說出口，真的坐MTR好過。
chrisyy4563 發表於 2021-8-11 22:44
跟本30X行楊屋道出九龍，33A要徹出荃灣只係站位搵唔到，最起碼大廈街附近起載先無影響，葵涌邨起載又對大 ...
九巴唔想送客比對家930
近年太多要求開新線
運吉認為唔值得開既
求其搵兩條線中間又轉到車去到目的地就交功課
S3BL100 發表於 2021-8-8 22:20
對比起客量，33A 37 237A 呢組線要搞，更大困難在於：
1. 資源唔夠
其實深旺分家值得做，
本身 63X 響美孚都唔少人特登上
真係肯做的話，深旺尖分家係最好..
Ricky403 發表於 2021-8-10 18:05
中葵涌流水其實仲有34、43同44M
至於九西都係唔好一步登天
33A先研究有冇得通過逆走減時加價拉去高鐵站黎 ...
34/43唔落楊屋道已經唔同玩法(當然郁43可能work)
二揀一既寧願free條遠離鐵路既37多過又紅小又鐵既33A
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-12 14:16
34/43唔落楊屋道已經唔同玩法(當然郁43可能work)
二揀一既寧願free條遠離鐵路既37多過又紅小又鐵既33A
37無乜可以改
本身都唔多客，飛走葵芳佢會更加無客
行車時間唔算長，亦精簡唔到走線
同埋34/43都停西站，補埋荃灣公園嗰邊
至於橫龍街個站應該未去到咁重要
kay 發表於 2021-8-12 10:48
近年太多要求開新線
運吉認為唔值得開既
30轉6都真係幾求其，又貴又慢;P
言下之意咪即係荃灣線已經最抵囉:lol
Ricky403 發表於 2021-8-12 14:29
37無乜可以改
本身都唔多客，飛走葵芳佢會更加無客
行車時間唔算長，亦精簡唔到走線
37客量其實不錯
2019 RPP數字 7555-9714
同2013年數字大概持平先
葵福路出入公路
比起經埋葵芳/葵興站先上公路
其實觀感同時間上差唔少
單停一個西站又似乎代表唔到做到條楊屋道
當然lee段路唔做我都okay
但老九咁好俾埋930做呢我又唔覺會肯
mrm23 發表於 2021-8-12 11:02
其實深旺分家值得做，
本身 63X 響美孚都唔少人特登上
真係肯做的話，深旺尖分家係最好..
唔好試圖將 63X 兜美孚合理化啦，呢個係城鄉矛盾黎
Snoopy@FB8617 發表於 2021-8-12 19:07
37客量其實不錯
2019 RPP數字 7555-9714
同2013年數字大概持平先
個客量都差唔少㖭 ;P
非繁計 37 葵盛出九龍 同 葵興芳出九龍 + 區內穿梭 比例大約 1:1
行後門走人等於直接倒走一半客 然後班班車廿個出九龍 :L
又如果行葵福路落山繞場一周嘅話 仲慢過經興芳路囉 :L
至於 43 丟出楊屋道就仲癲 先唔講沙咀道冇車落葵興芳
(定係旨意 20-30 一班嘅 30 E32A 同埋唔知幾時有車嘅小巴 ;P)
繁時 34 43 診所條龍可以排到過紅綠燈
34 自己都做唔掂 點做埋 43 上新區嗰份 ? :L