本帖最後由 KE7066 於 2021-9-19 19:36 編輯
LessIsMore 發表於 2021-9-19 19:18
今年RPP寫提早尾車一個鐘影響人數係約70人
因應更改尾班車開出時間的建議，約 70 名受影響的乘客可利用新增設 的八達通轉乘優惠往返九龍及赤柱。
就我理解 70 呢個數就冇指名方向，而且用上「往來」一詞即應指來回方向所受影響人士
出九龍每班單位數相信大家都認為合理，從而逆向推算出 55 個
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 19:24
20年來
973晚晚食73尾
有冇覺得自己前後矛盾
973 正常都行 73 尾底下，73 點影響到 973？
cky 發表於 2021-9-19 16:45
頭先就咁㩒
1630 尖沙咀開 973 都要 1731 先到新圍
而 1640 數碼港開的 73 就 1703 到新圍
用點對點睇今晚 973 2130 似乎預計會同 73 2203 一同到新圍
不過 973 路程長咁多我傾向跟到 ETA 行嘅情況唔會發生
同埋呢個預計唔係純車程預計，有考慮候車時間，唔信大家可以改下出發時間睇下有咩影響
KE7066 發表於 2021-9-19 19:29
就我理解 70 呢個數就冇指名方向，而且用上「往來」一詞即應指來回方向所受影響人士
出九龍每班單位數相 ...
咁北行方向尾班幾多客先
本帖最後由 LessIsMore 於 2021-9-19 20:14 編輯
KE7066 發表於 2021-9-19 15:49
唔排除佢推 173 背後係有 hidden agenda 咁縮落去，但係推 173 嘅話情況應該仲慘過依家 973 縮時，呢個客 ...
173兜銅鑼灣嘅話，我覺得可以做到當年100號取消後嘅尖沙咀銅鑼灣商業區往返空洞，兼做銅鑼灣獨營往返紅隧口，即係類似九巴而家108嘅狀態，再加上同小巴40爭銅鑼灣入赤柱客。（雖然話爭唔爭到就另一回事）
以我理解，有人聲稱至少百幾人受影響，係計埋尾車間疏所取消班次嘅乘客數目
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 19:21
試過73 2223
973 2224
73早到定遲到係唔重要架。
LessIsMore 發表於 2021-9-19 20:02
咁北行方向尾班幾多客先
18/9 「業興街 4 0 9 （對面 973 7人）」
綜合埋 16/9 15/9 2105 2135 嘅觀察睇唔出有咩因素會再多人
要質疑 70 呢個約數相信冇人會從九龍方向入手質疑，大家都知係逆客流，同時間 970/x 都唔係旺，所以大家焦點都在於往赤柱方向
若然繼續認為約 70 人呢個估算有問題可以試下去函運輸署及巴士公司要求公開呢個資料統計日期及四班車相關客量資料，我唔肯定呢份資料係基於運輸署外判數客定巴士公司自己採集，但係暫時睇唔出有咩大偏差
本帖最後由 cky 於 2021-9-19 21:03 編輯
LessIsMore 發表於 2021-9-19 20:11
以我理解，有人聲稱至少百幾人受影響，係計埋尾車間疏所取消班次嘅乘客數目
...
請睇番相關發文，睇番佢係點講
人地開宗明義係計 1935 2035 2135 2205 呢四班車
唔好同佢再加咁多假設性條件
即係咁
如果有人覺得 973 係非搭不可
佢就自然死都就到上到啦
一係提早最多半粒鐘
一係 hea 多半粒鐘等下班