珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 19:24
20年來
973晚晚食73尾
所以咪呢個時間新圍跟本唔係 973 的主要客源
佢幫到幾多？
LessIsMore 發表於 2021-9-19 20:09
173兜銅鑼灣嘅話，我覺得可以做到當年100號取消後嘅尖沙咀銅鑼灣商業區往返空洞，兼做銅鑼灣獨營往返紅隧 ...
如果173跟170走經銅鑼灣天后，隨時食埋63/65做赤柱<->銅鑼灣<->佐尖客，而回程經波斯富街隨時打正40。
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 21:04
有馬坑客刻意等
前面冇52的話973清全部客
舊年如果973縮時方案通過咗，夜晚咪有73繞經馬坑;P
結果ban咗，今年就換多兩班973，咪仲衰過之前
明知973咁嘅客量舊年就好收貨啦，就算嚟緊縮到2100，唔代表過一兩年唔再繼續縮，但要73繞經馬坑就一定難過上年嗰陣
973只需在平日繁忙時間和假日服務便可，其餘時間應取消
cky 發表於 2021-9-19 20:50
請睇番相關發文，睇番佢係點講
人地開宗明義係計 1935 2035 2135 2205 呢四班車
咁運輸署數21:35 22:05同對開班次都數到70人，19:35 20:35理論上應該多啲人搭，計埋實夠150，問題佢講嘅19:35 20:35呢兩班只係因為間疏而取消嘅班次，受影響乘客係咪真係應該計埋落去，呢個問題咁樣數客答唔到，因為個問題唔係喺數字度，而係應該點計
係要數嘅就應該數七點半同八點班次原本分別有幾多人搭，合併咗之後客量點樣，但數完都冇意思
對於運輸署而言，只要夠載，都唔係問題。就算啲乘客全部因時間搭＋神奇地正點開車吸到新客，都應該唔會多客到要加返班嘅標準
對於巴士公司而言，輸少當贏（如果唔係都唔會叫減班），唔志在執客，如果60分鐘一班趕客到仲少客過原本一班車嘅話，出年入紙cut埋，仲開心
本帖最後由 cky 於 2021-9-19 23:32 編輯
新圍即時賽果
973 2158 上 13個，共 16 人
73 2225 上 3 個，共約10人
973 2229 上 6 個，約 20 人
途中 40 系全飛
52 班次極飄忽，由 5 分鐘間距至 10 多分鐘都有
2230 另一架 52 先趕到，食白果
巴士公司要 CUT 服務時段，好應該要提供相應嘅補賞措施。
爬過文知道會提供 970、73 嘅轉乘優惠，但對於尖沙咀嗰班乘客嚟講好似咩都冇囉。
剛剛目送埋最後一班 973 到達（7012）
2257 上1 下層2 上層左全吉
人數飄忽到無人有
稍後附上新圍全紀錄
實測時間 2156 - 2310
黃竹坑新圍往馬坑方向
2156 973 對面 共12人，1落車
2156 73 3（1人在車）
2200 973 13 1 18（5人在車）
2200 52 4
2205 52 7
2210 40 飛
2213 40 飛
2215 mtr 到站
2215 40 飛
2217 52 7 滿
2219 1 轉的
2221 40 飛
2222 mtr 到站
2223 973 對面到達 6（1 落）
2223 40 飛
2225 73 3 全車約 10
2226 40 飛
2228 mtr 到站
2229 973 6 0 20 （14）用車 9130
2230 52 0
2232 40 飛
2239 73 對面 共 5 人在車
2240 40 5 滿 留2
2240 52 6（原1人在車）
2243 40x 0 有位
2244 mtr
2248 40 飛
2251 73 2 1 3 用車 9133
2256 52 7
2256 40 2
2257 73 對面，2人，上層全吉
2257 973 1 0 3 用車7012
2303 40 2
2304 9130 私回
2308 40 52 齊到，40 上 1 52 上 0
手機相有 out focus 請見諒，只用作時間記錄用