limited 發表於 2021-9-19 02:18
都係尖沙咀有約10人上973去薄扶林同香港仔較受影響
好天可以揀坐天星小輪到中環碼頭轉 7/ 91
唔好天就坐港 ...
香港仔搭天星轉70仲快過7/91
本帖最後由 KE7066 於 2021-9-19 04:35 編輯
https://i.imgur.com/dUYh2Xw.png
1. 薄扶林上指高樂到華富道一段，簡單原因係因為 73 無覆蓋
2. 赤柱非短途客指華富道前上車前往新圍至赤柱之乘客，原因同上（不考慮 73 不經馬坑因素）
3. 非完整準確數據以一般中文理解補上數字（班 = 多過一個，無三不成幾，近 = 少於）
4. 數據已扣除觀察者，主要原因係上車點唔同同時間大多數乘車目的係遊車河自肥（誤）
5. 雨量數據取自香港天文台
6. 1935 果組純粹有所以擺埋一齊，冇咗唔影響個觀察結果
想嘗試用數據講下故事，唔考究部分明顯異數 (outliers) 之真確性底下將幾組乘客量紀錄砌埋一齊
關於部分異數嘅揣測：
1. 10/9 當日 40/52 出現集體失蹤情況，又或者大奇蹟日咁「2233 班 73 因為某些神奇原因影響到 973 客量」
2. 12/9 星期日加上十點後 B 區冇堂食所以特別多人過海，不過尾車數據不足無法準確判斷
3. 16/9 一眾薄扶林車集體失蹤，所以薄扶林往香港仔流水特別多
4. 17/9 當日有雨
暫時得出幾個觀察：
1. 973 香港仔前入赤柱客無一日多過十個，基本上冇乜可能保到全程；香港仔上嘅都可能勉強有得 deal 用 73 經馬坑補，但係 2021 RPP 冇咗似乎即係小巴反對
2. 過海客除 12/9 外無超過 30 人，不過似乎都唔夠牙力爭取短途班次做；同時大部分數據顯示柯士甸站/西隧上落人數稀少，加上有 970/970X/971 跟頭跟尾，即大多數屬尖沙嘴上車
1+2: 如果話兩組客加埋流水咁保唔保到，現實就係保唔到，呢樣其實唔需要咩複雜觀察，巴士公司睇八達通數據已經有答案
3. 假設往尖沙嘴方向客量 15 人（基於本人統計 16/9 2135 班次推斷），RPP 中受影響人次約 55 人為合理估算，所引用之數據與現實情況相約
4. 週末與否似乎對客量影響不大，但無法肯定
5. 估計當年南港島綫推 173 嘅話死得更慘，所觀察班次中尖沙嘴入赤柱嘅淨值極低，就算馬坑有新發展都唔見得單靠深淺赤過海做到幾多客，目前呢種流水做法加埋執雞都勉強死唔去
本帖最後由 cky 於 2021-9-19 04:59 編輯
KE7066 發表於 2021-9-19 04:26
1. 薄扶林上指高樂到華富道一段，簡單原因係因為 73 無覆蓋
2. 赤柱非短途客指華富道前上車前往新圍至赤柱 ...
一個資料提供
17號全程車未落過雨，雨量應該係中下午錄得的。
另外 17日新圍數字我調轉咗，係 3 上 1 落
所以香港仔上應該係 4
請問樓主知唔知咩係meme？諗咗好耐都諗唔到點樣打破一個meme，樓主係唔係想打破一個myth？
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 01:39
17/9 2203班73上咗25個入赤柱，影響973客量
咁即係唔多人過海，73做埋都無問題～
KE7066 發表於 2021-9-19 04:26
1. 薄扶林上指高樂到華富道一段，簡單原因係因為 73 無覆蓋
2. 赤柱非短途客指華富道前上車前往新圍至赤柱 ...
當年推 173 應該都只係想將流水客變哂主力旅遊客
反正 173 同 973 繁忙時間計行車時間應該唔會差得幾遠，但至少隧道費慳唔少
估佢推完 173 之後都會同 973 一樣繼續縮服務時間
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 12:36
973成日2225到新圍
你自己都認973要靠前後無73先執到客，留低有乜用？
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 12:36
973成日2225到新圍
新圍有幾多人上973番赤柱都好，都無理由要咁樣浪費資源，由尖沙咀經西隧入新圍接依班客。有需求就一係52/73開短棍。
珀島魚蛋 發表於 2021-9-19 12:36
973成日2225到新圍
係呀？
咁梗係咁啱呢四日個司機撞邪
次次都2235左右先到新圍
一係就係你跟本隨口嗡
求其寫啲嘢去所支持自己論調
所以連 967x 得1個客都寫得出